25Hz相敏轨道电路 的原理及应用 前 言 截止到2005 年底，中国铁路总营业里程已达到7
5 万公里，复线达到2
5 万公里，电气化达到2 万公里，并且还将修建更多铁路
目前在电气化铁路上有90％的车站采用25Hz相敏轨道电路，因此该制式成为电气化铁路站内轨道电路的首选
1997 年经铁道部鉴定，决定用“97 型25Hz相敏轨道电路”替代原“25Hz 相敏轨道电路”在全路推广使用
97 行25Hz相敏轨道电路具有工作稳定可靠，维修简单和故障率低的优点，具有很高的抗干扰能力，并延长了轨道电路的极限长度（可达1500m），深受现场欢迎
第一章 轨道电路概述 一、轨道电路作用及构成 轨道电路是铁路信号自动控制的基础设备
利用轨道电路可以自动检测列车、车辆的位置，控制信号机的显示；通过轨道电路可以将地面信号传递给机车，从而可以控制列车运行
轨道电路是以铁路线路的两根钢轨作为导体，两端加以电气绝缘或电气分割，并接上送电和受电设备构成的电路
二、轨道电路的原理 当两根钢轨完整，且无车占用，即轨道电路空闲时，电流通过两根钢轨和轨道继电器，使轨道继电器吸起，前接点闭合，信号开放
当列车占用轨道电路时，电流通过机车车辆轮对，轨道电路被分路
由于轮对电阻比轨道继电器电阻小得多，使电源输出电流显著加大，限流电阻上的压降随之增加，两根钢轨间的电压降低，流经轨道继电器的电流减少到它的落下值，使轨道继电器落下，后接点闭合，信号关闭
同时，当轨道电路发生断轨、断线时，同样会使轨道继电器落下
三、轨道电路分类 1、按轨道电路的工作方式分为开路式和闭路式轨道电路
闭路式轨道电路能够检查轨道电路的完整性，所以目前信号设备中多采用闭路式轨道电路
2、按牵引电流通过方式分为单轨调和双轨条轨道电路
双轨条轨道电路工作比单轨条轨道电路稳定可靠，极限长度基本上可以满足闭塞分区长度的要求，但成本高
