第一节：TW-2型驼峰自动化系统TW-2型驼峰综合自动化系统，由北京全路通信信号研究设计院研制，实现了驼峰溜放进路、联锁、间隔调速、目的调速及机车遥控等功能的综合微机自动控制，将我国的驼峰自动化向前推进了一大步。TW-2型驼峰自动化系统发展过程通号设计院从1980年开始组建专门的科研队伍，致力于微计算机技术在驼峰的应用研究，他们从8位处理机应用开始，从驼峰单项技术领域着手，循序渐进，逐步突破。1986年1月：在山海关驼峰场开通了驼峰溜放进路程序控制系统，应用微机实现了计划储存、溜放选路、道岔发令、勾车跟踪、故障报警、调车单传送及自动储存等功能。1992年3月：在沈阳西驼峰试验成功了TWGC-1驼峰微机工频测长器，电压-长度制式，采用了高精密模数转换及计算机高次方程运算逼近等技术，用于测量编组站股道空闲长度，为驼峰调速控制提供了较为精确的测量基础设备。1992年1月在中国德州驼峰场开通了TWK-1驼峰车辆溜放速度控制系统。1995年12月在中国丹东驼峰开通了全微机的自动集中系统，将微机联锁技术应用到驼峰上，并且在下峰整理调车进路、推送进路、场联等功能的自动化方面有较大的独创性。基于已经形成的上述各种单项技术，通过优化和统一，1996年10月在中国三间房驼峰开通了TW-1型驼峰综合自动化系统，实现了驼峰溜放进路、联锁、间隔调速、目的调速及机车遥控等功能的综合微机自动控制。1998年9月升级到了第二代产品——TW-2型驼峰自动化系统，采用了以太网（Ethernet）、控制局域网（CAN）、386EX嵌入式专用控制器、智能IO、32位编程、多媒体人机界面等先进技术，并迅速成为我国驼峰自动化市场的主流产品，被大面积推广应用。2002年5月通过铁道部技术鉴定，给出了“系统结构简单合理，自动化程度和驼峰作业效率高，适应性和实用性强，达到了国际先进水平”的评价。系统结构为典型的DCS集散式控制系统，控制级、管理级、操作级三级体系结构。控制级与管理级间，以及控制级内各控制器之间采用了1兆控制局域网（CAN）进行通讯联系；操作级与管理级间以及各级内之间采用10/100兆以太局域网络（Ethernet）通信。TW-2系统的金字塔结构DCS结构体系的优点：（DistributedControlSystem)管理和控制一体化，特别是在管理方面使系统具有更大的发展空间；风险高度分散，一般大驼峰设计在20多个独立节点，避免了局部故障全场失控的可能性；下层用硬件组态，上层用软件组态的方法使系统针对不同站场规模，不同功能需求具有很强的灵活性。为了缩短每个站的调试周期，TW系统配套开发了3个离线的CAD辅助设计软件包：接口电路工程设计CAD自动生成软件：可自动生成有关继电接口的组合排列表、电路图、配线图、机柜零层、室内外分线盘及组合内部电路图的工程图。机柜内部安装配线CAD自动生成软件：可自动生成与工厂生产制造有关的机箱插件配置、机柜机箱内部配线等图。该图还作为随系统资料提供给现场维护使用。软件组态数据CAD自动生成软件软件组态数据CAD自动生成软件：不同的站间程序是相同的，所不同的是各站的数据各不相同，这些数据包含了站场的详细描述和与联锁有关的信息。该软件可通过直观的人机交互手段，生成一个站有关的上层机、下层机及工作站数据，并且在站场发生变化时可在该软件支持下很简单的修改，重新生成即可。系统组成与布置现场设备设备分类常用型号道岔转辙设备分路道岔（快动）ZD7、ZK3、ZK4电气集中道岔ZD6、ZK3、ZK4轨道电路分路道岔区段2.3或高灵敏峰上道岔区段2.3或480无岔区段2.3或480警冲标区段2.3或高灵敏减速器区段2.3或高灵敏色灯信号机驼峰信号机标准信号器材调车信号机标准信号器材调车线路表示器标准信号器材现场设备设备分类常用型号车辆减速器“大缓”TJK3“小缓”TJK2普通减速顶TDW901/905或TDJ402系列限界检查器标准驼峰产品峰顶按钮柱标准驼峰产品★提勾表示盘特制产品测速雷达减速器雷达TCL2峰顶雷达TCL2车轮传感器减速器前计轴无源或有源峰顶计轴无源或有源测长轨道电路工频或25周测重磁头压磁式★气象站CAWS600B★光挡E3JM/JK控制室设备设备分类常用型号区长工作站单屏外购工业PC区长打印机单屏...
