1 CCB－ Ⅱ 制 动 机 介 绍 、 设 置 及 操 纵 一、 CCB－Ⅱ制动机的由来 该制动机的原创是德国产的 KLR 型制动机，后经美国加以改造，是目前世界上最先进的制动机，尤其适用于牵引重载列车的机车使用。 二、 湖东机务段为何将 DK－1 型制动机改为 CCB－Ⅱ型制动机 国产 DK－1 型制动机也是由电来控制风，具有充风快、排风快的效果，但不能摇控，在万吨列车中，前部、中部和后部的机车不能同时对列车进行充风和排风，断钩事故不可能避免。 而 CCB－Ⅱ制动机可以摇控，前部主控机车在操纵列车管的同时，发出无线网络指令，以不超过 0.06 秒的时间，使列车中部、后部的各台从控机车同步操纵列车管，消除了万吨列车运行中由于不同步操纵造成的前拉后拽现象，杜绝了断钩事故。 三、 我局从太原局入助的 SS4 机车，制动机型号的分布 我局从太原局大同机务段接回的 12 台 SS4 机车为 DK－1 型制动机，从湖东机务段接回的 50 台 SS4 机车为 CCB－Ⅱ制动机。 四、 DK－1 型制动机与CCB－Ⅱ型制动机的单台优缺点 DK－1 型制动机几经改进，仍有不少电空阀和气动部件，故障率高于CCB－Ⅱ型制动机，但一经故障后，可以转换成空气位操纵，仍然可以牵引列车运行。CCB－Ⅱ型制动机全由电脑模块控制，没有任何气动部件，故障几乎为 0，但万一发生故障只有救 援 ，中断牵引。 五 、 SS4 机车上的 CCB－Ⅱ型制动机的改装 方 式 2 1、 SS4 机车制动柜内原有的DK－1 型制动机系统中所有阀类、塞门、风缸全部拆下，由CCB－Ⅱ型制动机系统（EPCU）代替，该系统由8 个电脑模块组成，排列方式如下： BPCP ERCP DBTV 16CP 20CP BCCP 13CP PSJB CCB－Ⅱ型制动机系统（EPCU） 各电脑模块作用为： BPCP-列车管控制。 ERCP－均衡风缸模拟控制，无火回送塞门装在面部。 DBTV－备份。电脑失效时，自动控制空气制动。 16CP－作用管控制。 20CP－平均管控制。 BCCP－制动缸管控制。 13CP－单独缓解控制。 PSJB－电源模块，将 DC110V 降至 66V。 2、 CCB－Ⅱ型制动机自身的控制风缸，U77 号塞门没有带入，仍使用 DK－1 型制动机的控制风缸及 97 号塞门。 总风塞门A24 也未带入，仍使用 140 塞门。 制动缸塞门Z10 也未带入，仍使用 119 号塞门。 辅助风泵系统仍使用 SS4 机车原有系统。 3、 CCB－Ⅱ型制动机正常开通的三把钥匙（二黄一蓝）未带入。制动机电源脱扣开关（...
