7 CFM56-3 型发动机装配改进 CFM56-3 型发动机于1984 年取得适航证，并于1984 年11 月装于波音这样才使进口处下缘与地面保持了0.711m 的高度(仍比JT8D 的0.762m 低)。从图19 可以看出，波音737-300 飞机发动机进口处的外形做成椭圆形，这是各种飞机中少见的一种进口形状。 7.1 基本结构 CFM56-3(见图20)是在CFM56-2 的基础上，将风扇直径改小而成的，因此，除风扇部件外，其余结构均同与-2 型的，图21 示出两型发动机的共同之处及不同之处 由图21 可以看出，新的风扇叶片是由CF6-80 的风扇叶片按比例缩小而成，用中间凸肩取代了-2 型中的叶冠结构，另外，增压压气机也稍做了改动，而承力框架及外机匣、包容环则改用了新的结构。7.3 CFM56-3 轴承支承构造 低压和高压转子共用5 个轴承支承，其中有 1 个中介轴承，低压转子支承方案为 0-2-1 高压转子支承方案为 1-0-1，高压后轴通过中介轴承(4 号)支承于低压涡轮轴上；前面 3 个轴承装在中介机匣上，共用1 个滑油腔；后面 2 个轴承支承于涡轮后轴承机匣中，共用1 个滑油腔。CFM56-3 总体结构设计概括起来是：2 个转子、5 个支点(其中1 个中介支点)、2 个承力框架(中介机匣、涡轮后轴承机匣)、2 个滑油腔。图7 示出了它们的简图 7.2 性能 发动机的性能参数比较如下图。在CFM56 系列中有发动机性能参数。 7.3 风扇 叶片Ti／TA6v 钛合金做的实心、带中间凸肩的风扇叶片取代了-2 型中的46 片带冠叶片，叶身高368mm 根部为燕尾形榫头。其安装方式同于-2 型，虽然叶身上带有减振的中间凸肩，但在使用中叶片中振动应力仍大，因此，1989 年12 月起在根部加装减振块(见图22)，利用减振块与叶片中间根间的相互干摩攘减振，将振动应力减低。据俄罗斯的研究表明，采用干摩擦的减振块后，能将叶片的振动应力降低60％左右，减振效果甚佳。 罗·罗公司的RB211-535E4、TRENT 等发动机的高压涡轮叶片(带冠)中，也装有类似结构的减振块。 型号 年代、飞机 增压比 涡轮前温度K 涵道比 起飞F（N） 起飞SFC WJ5 50’s Y7 7.2 1088 ~ 2133KW 0.349 JT3D 70’s B707 16 1500 1.0 94308 0.51 CFM56-3 80’s B737 24.3 1588 6.1 89172 0.35 GE90 90’s B777 39.3 1703 8.4 382500 0.278 在CFM56-5 型上，沿用了-3 型的这种减振块。图 22 还示出了减振块的安装结构，减振块装于叶身底座与榫头间截面较窄的中间根处，...
