下载后可任意编辑新能源车辆制动系统方案模板第 4 章电制动4.1 电制动的必要性和基本要求 4.1.1 电制动的必要性现在最多采纳的闸瓦制动，但其摩擦产生的热能在闸瓦和车轮踏面间积聚，温度急剧升高，严重时高温可熔化闸瓦或烧灼踏面。同时，闸瓦与车轮踏面摩擦后会产生粉尘和热量，对环境有严重的污染，而且，频繁和过量的使用摩擦制动，将使闸瓦更换频繁，车辆踏面的维修大量增加。为了减少机械摩擦的损耗，应尽量采纳无污染的制动方式，目前最好的方法就是使用电制动。由于现代城市轨道交通车辆一般都是采纳电力牵引的动车组，采纳直流或沟通电动机牵引动力，因此以电气制动作为主要制动已成为潮流。电动车组中既有动车又有拖车，除了拖车没有电动机只能使用摩擦外，所有动车都可以动力制动，并且还可以承担部分拖车的制动力。通过转换电路和受电器将电能反馈给供电触网，提供本车辅助电源或同一电网中相邻运行列车使用的方式，叫再生制动。假如网压太高，不能接受反馈电能，只能通过列车上的电阻器发热消耗，转变为热能散发到大气中去，就叫电阻制动。4.1.2 电制动的基本要求一个安全可靠的电制动(动力制动)系统应满足以下基本要求：(1)应具有机械的稳定性。即电制动时，假如列车速度增加，制动力也应随之增加。(2)应具有电上的稳定性。电制动时假如发生瞬时电流波动，系统能自动恢复原来的平衡状态。(3)各台电动机的制动力应相等。第 1 页共 10 页下载后可任意编辑(4)制动过程中无论外界条件有什么瞬时变化，例如，电网电压波动、黏着条件变化以及人为的调节等，都不应产生大电流的冲击和制动力的冲击。(5)电气制动电路的设计力求简单。4.2 电阻制动再生制动失败，列车主电路会自动切断反馈电路转入电阻制动电路。这时由列车运行动能转换成的电能将全部消耗在列车上的电阻器中，转变为热能散发到大气中去。因此，电阻制动又称为能耗制动。图 4-1 所示为一个直流斩波控制电阻制动电路。斩波控制器(gto)按制动控制指令不断改变导通角，调节制动电压和电流的大小。电路中的电阻(r7～r9)也根据制动电流调节需要，根据车速的逐步减低而逐级短接，最后全部切除。图 4-1 直流制列车的直流斩波控制电阻制动电路在常规电阻制动中，电动机的电枢电流随着机车速度的减小而减小，机车轮周制动力也随着机车的速度变化而变化。加馈电阻制动就是为提高机车在低速运行时的轮周制动力，从电网中吸收电能，补足到电动机的电枢电流中去，以获得理想...
