1 第 一 章 JZ--7 制 动 机 系 统 的 组 成 一 、 JZ--7 型 制 动 机 的 特 点 1、 操 纵 不 同 缓 解 性 能 的 制 动 机 (一 次 缓 解 或 阶 段 缓 解 )。 2、 设 有 过 充 位 ， 可 缩 短 列 车 管 及 副 风 缸 的 充 风 时 间 ， 不 致 引 起 过 量 供 给 及 再 制 动 。 3、 可 实 现 自 动 保 压 (制 动 后 不 必 再 回 中 立 位 )。 4、 自 阀 采 用 柱 塞 阀 结 构 ， 操 作 轻 便 。 5、 由 于 采 用 柱 塞 阀 、 模 板 勾 贝 ， 可 延 长 检 修 期 ， 维 修 方 便 。 二 、 JZ 一 7 型 制 动 机 的 组 成 及 各 部 作 用 1、 自 阀 ： 通 过 手 把 的 转 换 ， 实 现 全 列 车 制 动 系 统 的 各 种 性 能 及 作 用 。 如 ： 制 动 、 缓解 、 保 压 、 加 快 充 风 、 重 联 、 附 挂 、 回 送 等 。 2、 均 衡 风 缸 ： 其 压 力 随 自 阀 转 换 而 变 化 ， 从 而 控 制 中 继 阀 的 动 作 。 如 ： 过 充 、 缓 解 、 制 动 、 过 量 减 压 等 。 3、 中 继 阀 ： 受 自 阀 (通 过 均 衡 风 缸 压 力 变 化 )操 纵 ， 控 制 列 车 管 的 充 气 、 排 气 ， 从 而实 现 全 列 车 的 制 动 、 保 压 、 缓 解 等 作 用 。 自 阀 过 充 位 列 车 管 可 得 到 30~40kpa 的 过 充 压 力 ，自 阀 回 运 转 位 可 使 过 充 压 力 缓 缓 消 除 ， 不 致 产 生再 制 动 。 4、 过 充 风 缸 ： 自 阀 过 充 位 时 ， 可 使 列 车 管 得 到 稳定的 过 充 压 力 ， 自 阀 回 运 转 位过 充 柱 塞 左侧压 力 经过 充 风 缸 0．5mm 小孔缓 缓 排 向大气 。 (与均 衡 风 缸 一 体) 5、 单独制 动 阀 ： 单独控 制 机 车 的 制 动 、 保 压 、 缓 解 ， 与列 车 的 制 动 缓 解 无关。 注： 以上各 阀 与风 缸 Ⅰ、 Ⅱ端（主、 副 台）各 一 套。 6、 分配阀 ： 根据列 车 管 的 压 力 变 化 而 动 作 ， 用 于 控 制 作 用 阀 的 充 气 、 排 ...
