JZ-7 型机车制动机 使用说明书 中国北车集团 天津机车车辆机械厂 2 0 0 1 .4 1 目 录 第一节： JZ -7 型机车制动机的主要特点及基本参数 第二节： 结构性能及作用 第三节： JZ -7 型机车制动机的综合作用 第四节： 使用注意事项 第五节： 常见故障及处理 第六节： JZ -7 型机车制动机的维护 2 第一节 JZ -7 型机车制动机的主要特点及基本参数 1.1 JZ-7 型机车制动机的主要特点 1.1.1 JZ-7 型机车制动机既能用于客运机车，也能用于货运机车。客车位能阶段缓解，货车位为一次缓解。 1.1.2 该型制动机属于自动保压式，即列车管减压后可自动保压。 1.1.3 自动制动阀所设操纵位置： 过充位 运转位 最小减压位—最大减压位 过量减压位 手柄取出位和紧急制动位。 1.1.4 结构上采用橡胶膜板和带有 O 型橡胶密封圈的柱塞结构,便于制造和检修。 1.1.5 分配阀采用了二压力与三压力混合形式的机构，既具有阶段缓解作用，又具有一次缓解作用。同时，当制动缸漏泄时能自动补风，具有良好的制动不衰性。实施紧急制动制动缸可增压。 1.1.6 为适应长大货物列车的需要设有过充位，以缩短列车管、副风缸初充气和再充气的时间。 1.2 基本参数 3 单独制动性能表 表1-1 技 术 项 目 技术要求 全制动位最高制动缸压力（KPa） 300 全制动位制动缸自0 升到280KPa 的时间（s） 3s 以内 运转位制动缸自300 降至35KPa 的时间（s） 4s 以内 自动制动性能表 表1-2 技 术 项 目 技术要求 分配阀工作风缸初充气自0 上升到460KPa 的时间（s） 50~ 60 分配阀降压风缸初充气自0 上升到480KPa 的时间（s） 55~ 65 列车管有效局减量（KPa） 25~ 35 单机列车管减压20KPa 前应发生局减作用，同时主阀动作。 局减开始，制动缸升压。 常用全制动后阶段缓解次数 不少于 5 次（客车位） 均衡风缸自500KPa 常用减压至360KPa 的时间（s） 5~ 7 常用全制动制动缸最高压力（KPa） 340~ 360 常用全制动制动缸升压时间（s） 5~ 7 制动缸自350KPa 缓解至35KPa 的时间（s） 5~ 8 紧急制动列车管压力排至0 的时间（s） 3s 以内 紧急制动后，制动缸最高压力（KPa） 420~ 450 紧急制动后，制动缸升至最高压力的时间（s） 5~ 7 4 5 第二节 结构性能及作用 2.1 JZ -7 型机车制动机的构造 JZ -7 型机车制动机由自动制动阀、单独制动阀、中继阀、分配阀、...
