一、 船舶压载水处理的背景 1 、船舶压载水的危害 船舶航行中，压载是一种必然状态。船舶在加装压载水的同时，海水中的生物也随之被加装入到压载舱中，直至航程结束后排放到目的地海域。压载水跟随船舶从一地到它地，从而引起了有害水生物和病原体的传播。压载水的无控制排放可能会对海洋生态系统、社会经济和公众健康造成危害。全球环保基金组织（GEF）已经把船舶压载水引起的外来物种入侵问题列为海洋四大危害之一。 为了更有效的控制船舶压载水传播有害水生物和病原体，国际海事组织（IMO）于 2004 年通过了《国际船舶压载水和沉积物控制和管理公约》。“公约”自 2009 年开始，规定所有新建船舶必须安装压载水处理装置，并对现有船舶追溯实施。“公约”对压载水的处理标准，即处理水中可存活生物的种类及数量作了明确规定（D-2 标准）。 2 、压载水处理 D -2 标准 生物类型 Organism Type 标准 Required Regulation 最小尺寸大于或等于 50μm 的存活生物 Organisms,≥50μm minimum dimension 少于 10 个/m3 <10cells/ m3 最小尺寸小于 50μm 但大于或等于10μm 的存活生物 Organisms, <50μm and ≥10μm minimum dimension 少于 10 个/ml <10cells/ml 有毒霍乱弧菌（O1 和 O139） Toxicogenic Vibrio cholerae (serotypes O1 and O39) 少于 1cfu/100ml（菌落形成单位）或小于 1cfu/g 浮游动物样品（湿重） <1cfu/100ml,or <1cfu/g(wet weight)of zooplankton samples 大肠杆菌 Escherichia coli 少于 250cfu/100ml <250cfu/100ml 肠道球菌 Intestinal Enterococci 少于 100cfu/100ml <100cfu/100ml 3 、船舶压载水处理系统的安装时间表 船舶类型 Ship Type 船舶建造年代 Year of ship Building 压载能力m3 Ballast Capacity, m3 执行标准 Performance Standard 执行日期 Implement Date 现有船舶 Existing Ships ＜2009 ＜1500 D-1/D-2 ≤2016 D-2 2017 1500-5000 D-1/D-2 ≤2014 D-2 2015 ＞5000 D-1/D-2 ≤2016 D-2 2017 新造船舶 New Ships ≥2009 ＜5000 D-2 2009 2009-2011 ≥5000 D-1/D-2 ≤2016 D-2 2017 ≥2012 ≥5000 D-2 2012 (D-1：压载水置换标准；D-2：压载水处理标准） 二、认证历程 2 0 0 8 年6 月建成国内第一个压载水处理陆基实验基地 2009 年12 月通过CCS 陆基实验型...
