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双离合变速器湿式与干式差别几何

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解 析 双 离 合 变 速 器 湿 式 与干式 差别几何 近期双离合变速器被放到了消费者关注的风口浪尖上,一方面,国际大牌厂商的双离合变速器被爆出质疑可靠性声音,而另一方面,荣威、 比亚迪等自主品牌则高调推出配备双离合变速器的新车。为何在双离合变速器在面临成熟考验的同时,依然会被消费者趋之若鹜?干式与湿式两种双离合变速器又代表着什么?今天我们就来做个简单的科普,希望大家在买车时能做到心里有谱。 什么是双离合变速器? 或许大部分消费者都是从大众的 TSI+DSG 黄金动力组合的宣传广告上才认识了双离合变速器这种技术,甚至很多人还认为这项技术是德国人发明的。其实双离合变速器的概念是 1939 年由法国人阿道夫·加尔奇(Adolphe Kégresse)最早提出的,最初希望应用于当时的雪铁龙Traction,这个时间甚至比自动变速箱的诞生时间都要早。 然而,双离合变速器由于较为复杂的机械构造,在当时电控技术尚不成熟的情况下,并未获得顺利发展,因而让自动变速器舒舒服服的过了好几十年没有竞争的日子,直到近几年才逐渐在大众等厂商的大力推广下逐渐“发迹”,成为与自动变速器、无级变速器并列的民用车主流变速形式之一。 很多人会想当然的将双离合变速箱看做是自动变速箱的升级版,实际上双离合与自动变速器是截然不同的技术,从工作原理上看,它更接近手动变速器,不同之处在于,双离合变速箱内部含两台自动控制的离合器,由电子控制及液压推动,能同时控制两台离合器的运作。 当车辆行驶时,一组齿轮首先处于啮合状态,而接近换挡时,下一个挡位的齿轮已被预选,只是与下一个挡位对应离合器仍处于分离状态;当换挡时,先前处于结合状态离合器分离,同时另一组离合器啮合,由于两组离合器片的动作是同步工作的,因此换挡过程中动力传递中断的时间微乎其微,几乎难以察觉到,因而保证了动力传递的持续性与连贯性。 以上图为例,为配合以上运作,它的传动轴运动时被分为两部分,红色部分为实心传动轴,绿色部分为空心传动轴。实心传动轴连接了1、 3、 5 及倒挡,而空心传动轴则连接2、 4 及 6 挡,两台离合器各自负责一根传动轴的啮合动作,发动机动力便会由其中一根传动轴传递到车轮上。 双离合变速器没有传统变速器的液力变矩器,而是依靠离合器片的摩擦直接将扭矩传递到驱动轴上,因此不像液力变矩器那样损耗动力。但相应的,没有液力变矩器的缓冲作用,两组离合器片在换挡操作时,产生的冲击感也比...

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