发动机噪声解决方法 发动机是汽车的主要噪声源，在我国，发动机噪声约占汽车总噪声的5 5 %以上，因此为降低汽车噪声总水平，应以控制发动机噪声为主要目标。 1 发动机噪声的分类及评价方法 一. 分类： 按噪声辐射的方式分：发动机噪声源分为直接大气辐射和发动机表面向外辐射的两大类。 ⒈直接向大气辐射的噪声源有进、排气噪声和风扇噪声。 ⒉发动机表面噪声是发动机内部的燃烧过程和结构产生的噪声，是通过发动机外表面以及与发动机外表面刚性连接的零件的振动向大气辐射的。 按发动机表面噪声产生的机理，又分为燃烧噪声和机械噪声。 燃烧噪声：为研究方便，把气缸内燃烧所形成的压力振动并通过缸盖和活塞—连杆—曲轴—机体的途径向外辐射的噪声。（是由于气缸周期性变化的压力作用而产生的，与发动机的燃烧方式和燃烧速度有关） 机械噪声：把活塞对缸套的敲击，正时齿轮、配气机构、喷油系统等运动件之间机构撞击所产生的振动激发的噪声。（是发动机工作时各运动件之及运动件与固定件之间作用的周期性变化的力所引起的,它与激发力的大小和发动机结构动态特性等因素有关） 二. 评价方法 除考虑其辐射噪声能量总水平外，应考察以下噪声特性： ⑴噪声级及其发动机工作状态的变化关系 ⑵发动机周围空间各点噪声级数值的分布状态 ⑶空间各点的噪声频谱以及发动机工作过程阶段的瞬时声压级 2 发动机燃烧噪声及其控制 一. 燃烧噪声的特性 仅讨论柴油机的燃烧噪声。 燃烧噪声与燃烧过程有关，所以从柴油机燃烧过程的四个阶段—滞燃期、速燃期、缓燃期和补燃期来分别研究它。 ⑴滞燃期 燃料未燃烧，尚在进行燃烧前必要的物理和化学准备，气缸中的压力和温度变化都很小，因此对噪声的直接影响甚微，但间接影响重大。 ⑵速燃期 燃料迅速燃烧，气缸内压力迅速增加，直接影响发动机的振动和噪声。 ▲ 影响压力增长率的主要因素是着火延迟期的长短和供油规律。延迟期越长，喷入气缸的燃料越多，压力增长率越高，则柴油机的冲击载荷大，柴油机内零件敲击严重，增加了柴油机的结构频率和所辐射的噪声。 ⑶缓燃期 气缸内压力有所增长，但增长率小，能激发一定程度的燃烧噪声，但对噪声的影响不显著。 ⑷补燃期 活塞下行且绝大多数燃料已在前两个时期内燃烧完毕，对燃烧噪声影响不大。 综上所述，燃烧过程的激发的噪声主要集中在速燃期，其次是缓燃期。 燃烧噪声主要表现在两方面 ⒈ 由缸内压力急剧变化引起的动力负荷，...
