精品文档---下载后可任意编辑ZF 变速箱 WG 系列的工作原理ZF 系类变速箱的档位转换采纳 ZF 公司独立设计的 E 模块,接受液力变矩器涡轮转速和档位信号,进而控制液力变矩器动力传动方式转换,即由液力传动转换为机械传动,使其提速和动力传动非常平稳,又能提高传动效率。顺利实现档位转换顺畅、档位闭锁可靠、作业机械机构状态联锁项目齐全、运行速度档位联锁安全等功能,对保护发动机及确保安全生产提供了基础保障。图为 ZF WG210 ZF—AS Tronic 3D 剖视图1 档位功能电液控制换档机构采纳电液换档控制系统,变速箱内有一套包含泵、电磁阀、液压阀、离合器控制油缸在内的液压控制系统。每一档位都有固定的电磁阀得电,打开控制油路,高压油推动离合器控制油缸,使相应的液压离合器结合,形成符合该档位传动比的传动线路,实现齿轮与轴连接、变速和功率传递。WG 型四档机械动力换档变速箱各档位电磁阀及离合器结合情况如表 1 所示。液力变矩有两种力矩工况、三种状态(液力变矩,液力偶合和机械连接),其闭锁离合器 WK 的锁闭是用速度传感器和电子控制程序组件自动操作的,只有涡轮转速降到 1 400 r/min 以下且传动比 i≤0·65 时,方可降低档位,否则,换档选择器被锁定,目的是防止变矩器涡轮速度过高时降档造成发动机飞车,所以降速时,应先降低发动机转速并必要时施加风制动,当变矩器闭锁离合器和换档选择器的自动控制锁闭机构被释放后,才可降低档位。档位与速度最佳匹配标准见表 2。表 1 WG 型四挡机械动力换挡变速箱各挡位电磁阀及离合器工况表 2 大型养路机械 4WG-65B2 型变速箱挡位与速度最佳匹配标准二 变速箱档位转换电气控制过程1 E 模块功能的说明控制 E 模块有六个脚,其功能见图 1 ZF 控制系统。1 脚是输出挂档盒锁闭电磁铁信号,此信号由 28U1 内部电路产生; 2 脚是接地; 3 脚是由挂档盒输出一个信号到这里,此信号为一个确定目前档位的信号,由 28U1 内精品文档---下载后可任意编辑部电路控制,该信号与接到 28U1 第 4 脚的涡轮转速信号 1f35 进行比较,确定 28U1 的 1 脚输出为+24 V 或 0 V; 4 脚是由 1f35 输入 ZF 所接受的涡轮转速变化信号,是一个脉冲信号; 5 脚是输出 G39 变换离合信号,控制 ZF 变换离合器的动作,此脚的输出完全由 28U1 的 4 脚输入信号经 28U1 的内部电路识别后决定输出+24 V 还是 0 V; 6 脚是由转档盒输出一个变换离合电源到这里。2 挂档盒...
