不合格不合格不合格不合格检查测放隧道中线、铺设台车走行轨调整轨道中线、标高台车就位清除板面涂涮脱模剂调节油缸及支撑调整台车的中线、标高、净空关挡头板、加固精品文档---下载后可任意编辑一、编制说明1 新建锦州至赤峰铁路 SD-1 标段工程招标文件的商务文件、技术条款、有关图纸及设计说明、水文气象及工程地质资料等。2.有关现行的施工法律规范、设计法律规范、规程标准。3.设计、施工过程中设计的有关法律规范、规程。①《铁路隧道设计法律规范》（TB10003-2024）②《铁路隧道工程施工技术指南》（TZ204-2024）③《铁路隧道工程施工质量验收标准》4.我单位现有的管理水平、技术水平、科研水平、机械设备配套能力及资金投入能力。二、工程概况本标段为新建锦州至赤峰铁路重点控制努鲁尔虎山隧道，努鲁尔虎山隧道起讫里程为DK141+510～DK147+420，全长 5910 米，为单线隧道，洞身 DK142+840.52~DK143+175.13 段位于 R=3000m 的曲线上，其余段落均位于直线上，洞内纵坡为 8.0‰、5.5‰、－4.5‰、－5.5‰的人字坡。隧道最大埋深约 270m。隧道主洞二次衬砌全部采纳整体式液压衬砌台车施工，斜井二衬采纳自制式组合钢模板衬砌台车。台车长度为 12m，挡头模采纳自制钢模和木模。每个作业工区配备一台整体式液压衬砌台车，斜井工区还配备一台自制式组合钢模板衬砌台车。由于衬砌断面按双侧水沟、双侧电缆槽设计。而轨下内轮廓为满足轨枕距电缆槽侧壁的距离不小于 20cm 的要求，采纳价款隧道的办法解决，直线地段加宽 20cm；DK142+818～DK143+197 段隧道加宽为 30cm。所以就要求二衬模板台车满足加宽 20 层面和加宽 30cm 段衬砌的要求。三、施工方法隧道拱墙砼浇注采纳走行式钢模板台车。台车的拱模、侧模均采纳液压缸伸缩整个模板，以适用正洞直线和曲线不同断面。为保证台车面板和内支撑系统的强度和刚度，台车面板采纳厚度为 8mm 的钢板，台车拱模纵梁及行走纵梁上设置活动钢支撑，以防止台车上浮及向内位移，台车的行走钢轨采纳 24kg/m 标准轨，行走速度 6～8m/分钟，电机电源为 380V/50HZ，台车的制动设卡轨钳。模板台车上设置纵向三组、环向五排共 15 个灌注窗口。拱顶的三个灌注口设置灌注管以便于和砼输送管连接，其余灌注口采纳活动盖板，可灵活打开或关闭，既可作灌注口又可作振捣口和观察口使用。所有灌注口和台车联接处要作加强处理，和台车的接缝要严密，确保二次衬砌成形效果。在模板台车上墙脚上方 ...
