文献综述：1 概述1.1 兰渝铁路及其兰广段概述兰渝铁路线路全长 820 公里，全线为新建双线电气化铁路，支线部分为单线，线路等级为国铁Ｉ级 ,项目估算总投资 774 亿元，建设工期为 6年。兰渝铁路建成后，兰州与重庆的铁路运输距离将由 1466 公里，缩短至 820 公里，客车运行时间缩短为小时。自兰州枢纽兰州东站引出，溯宛川河谷经金崖、杨家川，跨渭河经渭源至大草滩，以隧道群穿越渭河与洮河分水岭；经岷县穿越黄河与长江分水岭，而后线路靠山取直以隧道群避开岷县至陇南之间的倒塌、滑坡、泥石流等不良地质地段；沿小岷江、白龙江东岸至陇南市，避宝珠寺等梯级电站，以公里长隧道穿越西秦岭，于洛塘河东岸以隧道穿越裕河、毛寨省级自然保护区南缘至广元市；经苍溪沿嘉陵江东岸行进，通过阆中、南部、南充、武胜至重庆枢纽。2008 年 8 月 1 日，兰渝铁路西秦岭隧道作为全线的先行工程完成招标并开工，标志着兰渝铁路的动工兴建。兰渝铁路兰广段为重要施工路段,本段线路由北向南分别经过黄土高原、秦岭高中山区两大地貌单元。兰州至渭源段属黄土高原区,由河谷阶地,黄土台塬、梁、峁及局部基岩孤丘低中山组成,高程在 1 500 ～2 700 m 之间,相对高差 200 ～350m,总体北高南低;渭源至广元属秦岭高中山区,由西秦岭、岷山、摩天岭及龙门山等次一级地貌单元组成。由于其所经过的地形地貌复杂,路堑的边坡设计及施工在该工程整体设计中显得尤为重要.1.2 路基边坡概述在路堤的路肩边缘以下和路堑路基面两侧的侧沟外,因填挖而形的斜坡面称为路基边坡.路堤面坡度因填土高度而定.1.3 桩板式挡土墙概述桩板式挡土墙系钢筋混凝土结构，由桩及桩间的挡土板两部分组成，利用桩深埋部分的锚固段的锚固作用和被动上抗力维护挡土墙的稳定。桩板式挡土墙适宜于土压力大，墙高超过一般挡土墙限制的情况，地基强度的不足可由桩的埋深得到补偿。桩板式挡土墙可作为路堑、路肩和路堤挡土墙使用，也可用于治理中小型滑坡，多用于表土及强风化层较薄的均匀岩石地基上，其基岩的饱水无侧限抗压强度须人于 20MPa，岩石完整系数应大于 0．6。由于土的弹性抗力较小，设置桩板式挡土墙后，桩顶处可能产生较大的水平位移或转动，因而一般不宜用于土质地基。桩板式挡土墙作路堑墙时，先设置桩，后开挖路基，挡土板上而下安装,既可保征施工安全，又可减少开挖工程量。2 铁路路基支挡结构的进展历程及讨论现状进展历程长期以来, 重力式挡土墙在铁路路基...
