公铁立交桥跨铁路车站架设50mT梁施工技术VIP免费

公铁立交桥跨铁路车站架设50mT梁施工技术内容提要50mT梁在目前公路简支梁中长度和重量均居榜首。跨铁路车站架设这种梁，施工难度大，技术要求高，安全上必须确保万无一失。本文结合东孝公铁立交桥跨浙赣铁路东孝站架设50mT梁的成功实践，介绍了架梁的方法，着重阐述了架梁前的准备工作、工艺要点以及质量和安全保证措施。关键词跨铁路车站架设50mT梁施工技术1工程概况东孝公铁立交桥位于浙江省金华市金东区东孝乡境内，长314.04m，跨越浙赣铁路。全桥位于R=4500m的左偏曲线上，线路与既有铁路的交角为110°，采用左右线分离桥梁，桥面总宽53m，桥面纵坡为1.16%和-2.78%，变坡点里程K3+000，桥面横坡为2％，中央分隔带净宽7.0m，结构形式为9×20m+1×30m+1×50m+1×30m+1×20m预应力混凝土后张梁，共需20m预应力空心板梁440片，30mT型预应力梁40片，50mT型预应力梁20片。该桥跨越浙赣铁路里程为浙赣下行线K173+595，位于东孝车站金华方向咽喉区内侧，跨越铁路部分采用1孔后张50m预应力砼T梁。该梁梁长为49.96m，梁高为2.6m，左、右幅桥各设10片，梁间距2.3m，每片梁设置7道横隔板，中梁重145t，边梁重142.5t。根据该桥后张预应力梁设计形式及我单位自有设备情况，经过多方案比选，确定预应力梁现场预制。制梁厂设在桥头路基上（0＃台侧），制梁台座沿线路方向纵向布置，存梁台座沿线路方向横向布置，梁体移动采用2台吊重75吨龙门吊抬吊。制梁用混凝土采用自动计量拌合站生产，机动翻斗车运输，龙门吊配合灌注。为确保工期及保障既有铁路运营安全，本桥预应力梁全部采用DF50/150型架桥机架设（详见图-1）。该架桥机组拼快捷，操作方便，自重轻，起重量大，架梁速度快，运行平稳，适用于大跨度桥梁架设，安全可靠。2施工准备2.1需铁路部门配合施工的项目2.1.111＃孔位上方铁路照明线及距桥梁中心17m处和92m处高柱信号机、12＃孔位上方铁路10KV高压线影响架梁。其中，照明线和高压线需进行电缆过渡，高柱信号机需降低和外移。2.1.2架桥机架梁期间需进行要点封锁，架梁过程中左、右幅桥各需11个封锁点。2.1.3架梁前与铁路各相关部门签订安全协议，办理施工许可证。2.1.4加强与车站的联络，在架梁过程中设驻站联络员，及时反馈有关列车运行情况。2.2台背填筑填料采用天然砂砾，分层碾压密实，压实度从填方基底至上路堤顶面均为95%，路床部分为96%。同时，增设土工格栅进行加固处理，以增强其整体性，减少不均匀沉降。台背填筑的施工顺序：清基地基压实锚固土工格栅、摊铺、张紧并定位分层摊铺、压实填料至下一层土工格栅的铺设标高进行下一层土工格栅的锚固、摊铺、张紧并定位2.3架桥机组装在台后路基上进行架桥机组装。先将架桥机组装成70m长，架设1#—9#孔的20m空心板梁和第10#孔的30mT梁，然后架桥机接长至110m，架设第11#孔的50mT梁。2.3.1铺设架桥机运行轨道及运梁轨道。轨道均采用P43轨铺设，运梁轨道轨距为2.2m，架桥机运行轨道轨距为4.5m，轨道方向、水平均应符合要求，道床捣固密实，经压道整修达到标准后才能走行架桥机及运梁平车。2.3.2组装前、后平车，搭设组拼前后主梁用临时枕木剁。前、后平车，前支腿三点的顶面高差不能超过2cm，以防架桥机挠度过大而影响架设。2.3.3以前平车为支点，前后对称在枕木垛上拼装主梁，主梁采用A字型桁架双梁结构，分节拼装，节段间采用销轴销接组合，穿销轴时，禁止用敲打穿销方式，以免破坏栓孔增大拼装应力，确保连接可靠。2.3.4安装纵梁联系框架、起吊平车、边梁挂架、液压及电控系统、整体拼装前（后和中）支腿、前（后和中）顶高等。2.3.5检查各部尺寸，调整主梁平顺度。2.4桥面加固由于架梁时桥面铺装尚未施工，20m空心板梁进行了绞缝，30mT梁横隔板焊接完毕，两端分别用圆木设置了剪刀撑。为了均匀分布荷载，避免梁板集中受力，运梁轨道和架桥机运行轨道除密铺枕木外，每间隔2.0m采用扣轨进行加固。每组扣轨（P50轨3扣）长度为10m，用自制U型螺栓加固成整体，使10片梁均匀受力。此外，在中支腿和后支腿处也采用扣轨进行加固。2.5架桥机试吊架桥机组装完成后，在已架设的桥面上做吊梁试验，试验的方式就是模拟架梁，工况与实际架梁操作...