微型货车后悬架钢板弹簧设计 一 前言 钢板弹簧结构简单，使用维修方便，除了起弹性元件作用之外，还兼起导向作用，长期以来在汽车特别是载货汽车上得到广泛应用。本方案中某微型货车后悬架采用渐变刚度钢板弹簧，即副簧放在主簧之下，副簧随载荷变化逐渐起作用：主簧和弹簧开始接触前，刚度为定值，特性呈线性；主簧和副簧从开始接触到完全接触，刚度逐渐增大，特性呈非线性，主簧和副簧完全接触后，成为一体，载荷继续增大时，刚度趋于定值，特性近似线性。除第五片簧采用变截面簧片外，其余各片采用等厚簧片，方案如图 1 所示： 图 1 某微型货车后悬架钢板弹簧装配效果图 二 钢板弹簧设计的已知参数 1 )弹簧负荷 整车参数如下表： 表 1 整车状态 前轴荷(kg) 后轴荷(kg) 空载 538 446 满载 658 1452 最大载质量 717 1603 非簧载质量 71.1 107 根据整车布置给定的空载、满载，最大载质量及非簧载质量，可得到在每副弹簧承载最大载质量时，单个钢板弹簧的载荷为： Pm=(1603-107)/2*9.8=7330.4N 2)弹簧伸直长度 在新车设计时，一般由总布置给出弹簧伸直长度的控制尺寸，在布置可能的情况下，应尽量增加弹簧长度。汽车设计推荐钢板弹簧长度如表 2： 表 2 前悬架板簧 后悬架板簧 乘用车 40%-～55%轴距 40%～55%轴距 货车 26%～35%轴距 35%～45%轴距 该微型货车后悬架采用纵置非对称式钢板弹簧，轴距为2800m m ,设计长度为 2800*43%=1206m m ,圆整为 1200m m .前段为580m m .后段为 620m m , 其中 U 型螺栓夹紧长度为 108m m。 3)悬架静挠度 悬架的静挠度即为满载静止时悬架上的载荷与此时悬架刚度之比，为了防止车身产生较大的纵向角振动，应使前后悬架的静挠度接近。定义主簧刚度为 40N/m m ，复合刚度为 110N/m m 。对变刚度弹簧，悬架的静挠度可由钢板弹簧的弧高变化得到。 4)弹簧满载弧高 由于车身高度、悬架动行程及钢板弹簧导向特性等都与汽车满载弧高有关，因此弹簧满载弧高值0 应根据整车和悬架性能要求给出适当值，在车架高度限度的情况下，为了获得良好的操纵稳定性，满载弧高取为-12m m 。 5)弹簧弧高变化 定义钢板弹簧的弧高变化如表3 所示： 表3 板簧行程 自由-空载 空载-开始接触 开始接触-完全接触 完全接触-最大载荷 空载-满载 车轮跳动（mm) 41.5 2.5 20 37 52.8 三 钢板弹簧主要参数的确定 1）片厚的确定 由于矩形断面成本低，...
