微型货车后悬架钢板弹簧设计 一 前言 钢板弹簧结构简单，使用维修方便，除了起弹性元件作用之外，还兼起导向作用，长期以来在汽车特别是载货汽车上得到广泛应用
本方案中某微型货车后悬架采用渐变刚度钢板弹簧，即副簧放在主簧之下，副簧随载荷变化逐渐起作用：主簧和弹簧开始接触前，刚度为定值，特性呈线性；主簧和副簧从开始接触到完全接触，刚度逐渐增大，特性呈非线性，主簧和副簧完全接触后，成为一体，载荷继续增大时，刚度趋于定值，特性近似线性
除第五片簧采用变截面簧片外，其余各片采用等厚簧片，方案如图 1 所示： 图 1 某微型货车后悬架钢板弹簧装配效果图 二 钢板弹簧设计的已知参数 1 )弹簧负荷 整车参数如下表： 表 1 整车状态 前轴荷(kg) 后轴荷(kg) 空载 538 446 满载 658 1452 最大载质量 717 1603 非簧载质量 71
1 107 根据整车布置给定的空载、满载，最大载质量及非簧载质量，可得到在每副弹簧承载最大载质量时，单个钢板弹簧的载荷为： Pm=(1603-107)/2*9
8=7330
4N 2)弹簧伸直长度 在新车设计时，一般由总布置给出弹簧伸直长度的控制尺寸，在布置可能的情况下，应尽量增加弹簧长度
汽车设计推荐钢板弹簧长度如表 2： 表 2 前悬架板簧 后悬架板簧 乘用车 40%-～55%轴距 40%～55%轴距 货车 26%～35%轴距 35%～45%轴距 该微型货车后悬架采用纵置非对称式钢板弹簧，轴距为2800m m ,设计长度为 2800*43%=1206m m ,圆整为 1200m m
前段为580m m
后段为 620m m , 其中 U 型螺栓夹紧长度为 108m m
3)悬架静挠度 悬架的静挠度即为满载静止时悬架上的载荷与此时悬架刚度之比，为了防止车身产生较大的纵向角振动，应使前后悬架的静挠度接近
定义主簧刚度为 40N/m
