技术贴：关于变速箱4AT、6AT、DSG和CVT那些事VIP专享

技 术 贴 ： 关 于 变 速 箱 --4AT、6AT、DSG和 CVT那些事 汽车自动变速器常见的有四种型式：分别是，液力自动变速器(AT)、机械无级自动变速器(CVT)、电控机械自动变速器(AMT)、双离合器自动变速器（DCT，常见的DSG 是其中的一种）。 液力自动变速器（AT）大致有2 种结构原理，一个是行星齿轮式，占压倒性多数；另一个是平行轴式，本田独家技术。 常见的行星齿轮式变速器发展到 4AT，再往上算是一个技术瓶颈了，造 4AT和造 6AT 完全不是一个难度等级。由于齿轮构造关系，没有办法再多设置一个与其他 4 挡同级的齿轮。现在多于 4AT 的变速器，大致可以理解成把原 4AT 中的一个档再外接一个次级变速箱，其结构比 4AT 复杂了一倍以上（想起 80x 86芯片系列的中断最早只是8 个，后来就是靠这么个原理扩充的）。本田变速器由于构造原理不同，可以到 5 档，但也是它的一个技术极限，再往上哪怕多一档，成本至少都是按几何倍数计算的。 以如果是一般家用，4AT 就足够用了，不仅维修成本低，而且因为部件少，出故障的概率也低的多。 另外，变速器与发动机匹配及调校关系也很重要，丰田全系 4AT 的调校很好，顿挫很小，也很省油，比如卡罗拉、rav 4 等。而通用在 6AT 上调校一贯比较糟糕，档多反而比较费油不说，还故障多，最典型的例子就是克鲁兹。 6AT 确实能省油，如大众的1.6 发动机在 3800 转达到最大扭矩。但对于在4500 转以上才能达到最大扭矩的发动机来说，如丰田、现代的1.6 发动机，6AT并不一定能省油，因为低速高档时发动机根本带不动，所以这里面匹配很重要，并不能笼统说 6AT 省油。 日本爱信的 4AT，结构简单，成本低廉。而且同样是 4AT，其内部细分了很多型号。有些 4AT，是绝对不对外供货的。而 6AT，却是外销型号。只要愿意花钱，就能买到。 所以一些没有掌握此技术的汽车厂商没办法，想要 4AT，却买不到，只能一种 6AT 配多种的发动机、多种的车型。而爱信仅仅 4AT 就有几十种细分型号，对应不同的发动机和车型。所以，并不是说一定是 6AT 比 4AT 好，还是要看变速箱和发动机的调教和匹配。再好的 6AT 如果并不完全匹配发动机，可能使用效果反而不如 4AT。 大众、通用和丰田比，最大的差距就在于重要部件的核心竞争力。丰田拥有电装、爱信两大零部件集团，其他任何厂商都没有这个实力。通用自己的零部件配套集团德尔福已经破产瓦解。而大众从来就没有建立起自己的...