摩擦式离合器 1 离合器的基本原理 离合器是用来分离和连接发动机和传动系统的，当车辆从静止状态到驶离时，变速箱齿轮的变化是必要的。在逐步增加发动机扭矩传输到传动系统时一定要平滑。一旦车辆在行进状态，分离和齿轮选择的驱动器，一定要迅速进行没有任何凶猛，抓举或冲击。 1.1 驱动板的惯性 为了使离合器能有效的运作，驱动板一定要尽可能请便，这样当离合器脱离时，将有最小的自旋，即较小的飞轮效应。自旋预防是至关重要的，如果犬齿变速箱齿轮各项配对是它们的固定网络和同步器。排列在最短的时间内，没有造成过多的压力，犬齿在参与阶段的初始倒角之间的磨损和噪音。 离合器接合到驱动板建立某种减震装置，可实现平滑，这将在本章稍后讨论。而迅速放缓驱动板得到保持直径，中心的重力和驱动板的重量最小的一个给定的扭矩承载能力。 1.2 驱动板传输性能评价 通过提高摩擦材料的摩擦系数，摩擦离合器的扭矩容量可以提高，直径或弹簧推力的驱动板夹。摩擦内衬材料现已限制的摩擦系数为 0.35秩序的东西。有的材料具有较高的摩擦值系数，但这些往往是不稳定的，从动盘的直径增加，不幸的是提高惯性，其趋势继续旋转时驱动板被释放，而在闲散的位置是离合器，也有夹紧压力可能受到的摩擦衬材料是有限的，如果它是维持了很长一段时间，其摩擦性能。 1.3 多功能配对摩擦表面 提高离合器传递扭矩能力的另一种方法是增加对摩擦表面。从理论上讲，一个离合器的扭矩容量是对于一个给定的夹紧负载配对曲面的数量成正比。因此，传统的单一驱动板有两配对摩擦面临相同的弹簧推力的驱动，双或三片式离合器的理想将有两次或三次扭矩能力的单驱动板单元分别（如图 1）。然而，因为它是非常困难的消散额外的愈合在离合器单位产生，一个更大的安全系数是必要的每驱动板，使扭矩容量仅仅是为了一般对表面相对单一的驱动板离合器的80％。 驱动板附近（如图 1） 炉衬使用寿命也提高了配对摩擦表面的数量增加，因为磨损，直接关系到单位接触面积的耗能。理想的情况下，通过增加一倍，在双片离合器的表面积，单位衬砌面积的能源输入将减半，对于一个给定的滑移的时间，这将导致在面对磨损减少 50％。然而，在实践中，这种情况极少发生（如图 1）磨损率也大大影响峰表面摩擦温度和中间双片离合器工作在更高的工作温度比飞轮或压盘，可以更有效地冷却。因此，在双片离合器，产生的能量，而睡眠的一半必须通过中间板和飞轮和压盘只有四分之一被吸...
