复飞：GA（Go Around）： 由于机场障碍或飞机本身发生故障（常见的是起落架放不下来），以及其他不宜降落的条件存在时，飞机中止着陆重新拉起转入爬升的过程，称为复飞。飞机在着陆前有一个决断高度，在飞机下降到这一高度时，仍不具备着陆条件时，就应加大油门复飞，然后再次进行着陆，这一过程同起飞、着陆的全过程是一样的，一般经过一转弯、二转弯、三转弯、四转弯，然后对准跑道延长线再次着陆。如果着陆条件仍不具备，则可能再次复飞或飞到备用机场降落。 需要明确指出的是，复飞并不可怕，按程序进行复飞不会有任何危险，民航飞机降落前都预先设定了复飞程序，自动化程度高，这是一个很基本的飞行操作程序。 备降： 当飞机不能或不宜飞往预定着陆机场或在该机场着陆时，而降落在其他机场，就称为备降。发生备降的原因很多，主要有航路交通管制、天气状况不佳、预定着陆机场不接收、天气状况差、飞机发生故障等等。 备降机场：Alternate airport 当飞机不能或不宜飞往预定着陆机场或在该机场着陆时可以飞往的另一个机场。备降机场包括起飞备降机场、航路备降机场和目的地备降机场。 备降机场一般在起飞前都已预先选定好，只有发生某些特殊或紧急情况才会临时选择非计划中的备降机场降落。 可控飞行撞地：CFIT（Controlled flight into terrain） 在机组操纵原因造成的飞行事故中有一种叫做"可操纵的飞机撞地事故"，即 CFIT，就是在飞行中并不是由于飞机本身的故障，或发动机失效等原因发生的事故，而是由于机组在毫无觉察危险的情况下，操纵飞机撞山、撞地或飞入水中，而造成飞机坠毁或严重损坏和人员伤亡的事故。 这类 CFIT事故在整个飞行事故中的比例也是比较大的，据国外统计的资料，客机死亡人数约 80％是由CFIT造成的。 缩小垂直间隔：RVSM（Reduced Vertical Separation Minimum） 即将现代喷气式民航客机巡航阶段所在用的飞行高度层 FL290至 FL410（含）之间的垂直间隔标准由 2000英尺缩小到 1000英尺，从而增加空域容量，提高航空公司的运行效益，减轻空中交通管制指挥的工作负荷。国际民航组织（ICAO）从 70年代开始研究缩小垂直间隔标准的问题。2002年 1月，经有关国家民航当局和相关国际民航组织共同商讨，经过共达 13次的工作会议，决定从 2002年 2月 21日起在南中国海地区实施 RVSM运行。未获得 RVSM运行批准的航空器将不得在 RVSM空域内运行，而只能在飞行高度层 FL290以下飞行。 能见...
