汽油机节能和排放

汽油机节能和排放 1. 多气门技术 一般情况下，汽油机需要能充分进气和充分排气，并根据需要灵活调节。先进的充气技术通常一般主要指多气门技术、气门可变技术，而增压技术本质上也可以归纳为先进的充气技术。 多气门技术指发动机每缸进气门数在两个或两个以上。与二气门发动机相比，每缸四气门(二进二排)或五气门(三进二排)设计一方面可增大进气流通面积，提高充量系数，减小泵吸损失，提高发动机经济性和高速时的动力性；另一方面每缸多气门便于火花塞居中布置，缩短火焰传播距离，降低爆燃倾向，提高压缩比。多气门发动机的每个气门较小，因此，每个气门的惯性质量也较小，这为提高发动机的转速进而提高发动机的：升功率提供了可能。德国 FEV 汽车技术研究所对多台四气门和二气门发动机进行了性能试验，结果表明：采用四气门后，在额定转速时，发动机充量系数提高 15％，平均有效压力提高 25％，压缩比提高一个单位，升功率达到 65kW／L，升扭矩达到105(N·m )／L，最低比油耗达 245gkW·h，已达到了涡流室式柴油机的油耗水平。目前多数轿车发动机(如夏利 2O0O 轿车装载的丰田 8A—FE16 气门发动机)采用每缸 4 个气门的配置，使发动机的动力性和经济性得到最佳发挥。有的发动机还采用了每缸 5 气门的配置(如奥迪 A6 发动机)。汽油机多气门化已成为当代汽车发动机的基本配置。 2. 可变气门技术 在普通的发动机上，进气 I]和排气 1]的开闭时间和升程是固定不变的，在发动机运转过程中是不能改变的，不能满足发动机各种转速下对气门开启的不同需要。可变气门技术则使进排气根据需要，灵活调整发动机的进气和排气，使得发动机效率更高。根据灵活调节的范围和程度的不同，又可以分为气门正时可变、气门正时连续可变、气门升程可变、气门正时和升程都可变等类型。 3. 气门脚间隙取允许值的上限 由于气门重叠角的存在，发动机排气冲程后期、进气冲程初期必然有部分新鲜混合气直接从尾气中排出，形成排气污染。气门重叠角越大，尾气中的 HC 含量越多，因此在调整气门脚间隙时取允许值的上限，可减小气门重叠角，从而降低 HC 的排放。 4.增压技术 增压可以提高发动机的升功率，减少发动机的体积和重量，改善整车的燃油经济性。涡轮增压在柴油机上应用很早，现如今在汽油机上也算不上新技术。但是，近年来涡轮 增 压 技 术 在 汽 油 机 上 的 应 用 却 有 了 质 的 突 破 ， 新 一 代 的 涡 ...