电脑桌面
添加小米粒文库到电脑桌面
安装后可以在桌面快捷访问

电动汽车拆解5——马达

电动汽车拆解5——马达_第1页
1/7
电动汽车拆解5——马达_第2页
2/7
电动汽车拆解5——马达_第3页
3/7
马达:不使用电磁钢板的马达铁芯 日立制作所为了提高马达效率,研制了定子铁芯使用非晶态金属来替换电磁钢板的试制品。非晶态金属芯的导磁率较高,可降低铁损,因此配合使用的磁铁可以 不使用昂贵的钕磁铁,而使用便宜的铁氧体磁铁。马达的效率提高到了93%。 表1 将马达铁芯换成新材料以往马达的铁芯使用电磁钢板,而此次考虑换成新材料。使用了与电磁钢板相比导磁率高、铁损低的非晶态金属(非晶铁)。 图1: 日本国内不同用途的耗电量马达耗电量占5成。在环保等节能要求不断加强的情况下,需要提高马达的效率。 日立制作所以提高马达效率为目的,开发出了新型马达铁芯材料。定子使用非晶态金属(非晶铁)而非通常的电磁钢板(结晶金属)(表 1)。马达铁芯使用非 晶态金属,这在业界还是首次。 日立的关联公司在输电变压器的铁芯上采用了非晶态金属。日立产机系统使用日立金属制造的非晶态金属铁芯制造了变压器。今后日立集团将从产业用马达入 手,并考虑在车载马达上采用非晶态金属。 非晶态金属除了导磁率比电磁钢板高之外,还具有铁损低的特点。向非晶态金属施加磁场时,此前在内部为杂乱方向的磁通量的方向就会统一朝向某个方向,从 而使导磁率得到提高。 原来的电磁钢板为结晶构造,即使施加磁场,磁通量也不会像非晶态金属那样统一为一个方向,所以导磁率较低。需要输出一定的转矩及功率时,导磁率越低就 需要越多的电流,而导磁率高的话只需少量电流即可。 非晶态金属的铁损低是因为铁芯的厚度较薄。非晶态金属是把厚度 0.025mm的薄片切割成事先定好的宽度加工而成。由于厚度较薄,因此产生的涡电流的路径 较短。结合高导磁率这一优势,非晶态金属原本就流经的电流较少,再加上厚度较薄,可更好地抑制涡电流的产生。涡电流是由流经线圈的电流所决定的。 图 2: 与以往电磁钢板相比的性能(a)非晶态金属与电磁钢板相比,磁通量从低磁场区域开始上升,上升曲线平缓。由于磁通量关系到输出功率及扭矩,因此可使车辆的 舒适性等得到提高。但非晶态金属由于饱和磁化值较低,因此磁通量密度的上升空间有限。(b)铁损可降至电磁钢板的 10%。 利用非晶态金属所具备的高导磁率和低铁损这两大特性,便可使马达效率超过原来的水平。 日立之所以要致力于提高马达效率,其原因之一是日本国内消耗的电力中马达所占的比例较高(图 1)。 日本经济产业省资源厅 2004年的调查显示,在日本国内的电力消费量中,马达的比例达...

1、当您付费下载文档后,您只拥有了使用权限,并不意味着购买了版权,文档只能用于自身使用,不得用于其他商业用途(如 [转卖]进行直接盈利或[编辑后售卖]进行间接盈利)。
2、本站所有内容均由合作方或网友上传,本站不对文档的完整性、权威性及其观点立场正确性做任何保证或承诺!文档内容仅供研究参考,付费前请自行鉴别。
3、如文档内容存在违规,或者侵犯商业秘密、侵犯著作权等,请点击“违规举报”。

碎片内容

电动汽车拆解5——马达

确认删除?
VIP
微信客服
  • 扫码咨询
会员Q群
  • 会员专属群点击这里加入QQ群
客服邮箱
回到顶部