1 盾构掘进中任意一点与设计坐标 崔晓楠 在地铁隧道掘进中，盾构的前进姿态不可能正好与设计坐标曲线相吻合。由于地铁隧道施工的特殊性（因在地下软土中推进）使设计坐标的放样工作不能先期进行，实际施工状态是边推进边测量，这样便存在一个纠偏问题，也就是盾构掘进中的任意一点的坐标与设计坐标的差值，在实际工作中具体应用是求取盾构前进中的任意一点坐标，用该坐标反求该点的设计坐标求取其差值，大于限差要求则需进行纠偏，使盾构在不断地纠偏过程中沿着正确的线路推进，最终达到终点顺利进洞，这就是隧道贯通，其最终误差称为贯通误差，贯通误差包括平面误差和高程误差。 平面误差中含有地面测站误差，井上井下方向传递误差和隧道中经纬仪导线误差，高程误差亦同样包括上述三个方面的误差。 盾构掘进中任意一点点位精度取决于以下几点： 1、 导线点点位中误差（和距离成正比） 2、 高程点位中误差小于±10m m 3、 方向传递角度中误差小于±2" 4、 坐标传递中误差小于±2.0m m 5、 盾构任意点相对于导线点（最近）点位中误差小于±10m m 6、 地面坐标联测±4.0m m 在大量的实践过程中，只要掌握好上述几个环节，将误差控制在相应的范围内，盾构则能顺利进洞并能满足设计和业主的精度要求。 盾构掘进的轨迹并不是沿着一直线向前推进而是曲线形状推进，这样一条推进曲线可有几个曲线段组成，一个曲线段可有直线、缓和曲线和圆曲线组成，这样盾构掘进的轨迹就有三种情况（在这里我们把盾构作为一个“测点”）即有“测点”在直线段上，“测点”在圆曲线上，“测点”在缓和曲线上。 下表是某隧道区间盾构中心轴线设计资料（坐标成果） 2 盾构中心坐标成果表（上行右线） 点名里程线路长度方位角XY曲线要素及断链圆形隧道终点K18.12167121.67130323.053 15994.97530332.91616017.20924.32430341.9316036.91730303.41515948.36815995.23530322.45530301.521 15943.7415946.05430302.46830282.35530293.95215896.59415925.12130258.2 15831.77330259.4815835.77830237.93415740.8515804.58530250.58330251.67915821.13615820.26230254.7550.58850.5772.52.530.794 67-52-36.8820.0994.2066516.22712.0216581.455QZK18.075676K18.100ZYJD1011K18.025099K18.020099K18.022599HZK17.969206K18.000K17.900K17.904206YHJD1010QZK17.887979K17.806752ZHHYK17.8717526.75280-17-06.5230231.89915705.89430233.611 15715.74...
