1 盾构掘进中任意一点与设计坐标 崔晓楠 在地铁隧道掘进中，盾构的前进姿态不可能正好与设计坐标曲线相吻合
由于地铁隧道施工的特殊性（因在地下软土中推进）使设计坐标的放样工作不能先期进行，实际施工状态是边推进边测量，这样便存在一个纠偏问题，也就是盾构掘进中的任意一点的坐标与设计坐标的差值，在实际工作中具体应用是求取盾构前进中的任意一点坐标，用该坐标反求该点的设计坐标求取其差值，大于限差要求则需进行纠偏，使盾构在不断地纠偏过程中沿着正确的线路推进，最终达到终点顺利进洞，这就是隧道贯通，其最终误差称为贯通误差，贯通误差包括平面误差和高程误差
平面误差中含有地面测站误差，井上井下方向传递误差和隧道中经纬仪导线误差，高程误差亦同样包括上述三个方面的误差
盾构掘进中任意一点点位精度取决于以下几点： 1、 导线点点位中误差（和距离成正比） 2、 高程点位中误差小于±10m m 3、 方向传递角度中误差小于±2" 4、 坐标传递中误差小于±2
0m m 5、 盾构任意点相对于导线点（最近）点位中误差小于±10m m 6、 地面坐标联测±4
0m m 在大量的实践过程中，只要掌握好上述几个环节，将误差控制在相应的范围内，盾构则能顺利进洞并能满足设计和业主的精度要求
盾构掘进的轨迹并不是沿着一直线向前推进而是曲线形状推进，这样一条推进曲线可有几个曲线段组成，一个曲线段可有直线、缓和曲线和圆曲线组成，这样盾构掘进的轨迹就有三种情况（在这里我们把盾构作为一个“测点”）即有“测点”在直线段上，“测点”在圆曲线上，“测点”在缓和曲线上
下表是某隧道区间盾构中心轴线设计资料（坐标成果） 2 盾构中心坐标成果表（上行右线） 点名里程线路长度方位角XY曲线要素及断链圆形隧道终点K18
12167121
67130323
053 15994
97530332
91616017
324303
