船舶部位名称 船的前端叫船首（stem）；后端叫船尾（stern）;船首两侧船壳板弯曲处叫首舷（bow）；船尾两侧船壳板弯曲处叫尾舷（quarter）；船两边叫船舷（ships side）；船舷与船底交接的弯曲部叫舭部（bilge）。 连接船首和船尾的直线叫首尾线（fore and aft line center line,centre line）。首尾 线把船体分为左右两半，从船尾向前看，在首尾线右边的叫右舷（starboard side）；在首尾线左边的叫左舷（port side）。与首尾线中点相垂直的方向叫正横（abeam），在左舷的叫左正横；在右舷的叫右正横。 船舶规范介绍 船舶规范是对具体船舶情况的描述，供作承租方选择适用船舶的依据，并作为租船合同的组成部分。其主要内容及作用如下： （1）船东名称：用以审核船东信誉。 （2）船名：用以防止船东另以其他船顶替。 （3）船旗：从国际关系方面考虑不能挂靠的港口。 （4）建造时间：据以推定船龄。 （5）船级：表示船舶总体性能状态。 （6）载重吨、载重容积：据以确定装载货物的最大数量。 （7）注册总吨和净吨：用以计算港口有关使费。 （8）满载吃水：据以考虑能否挂靠的港口。 （9）速度耗油：据以计算航程日期和运营成本。 （10）吊杆设备：从装卸货角度考虑适货情况。 （1l）甲板／货船数及舱口尺寸：据以考虑适货范围。 装卸时间的起算 按合同规定，LAYTIME 起算于：第一，NOR 已递交，合同中没有规定“通知时间”；第二，“通知时间”到期，或者其他事件引发装卸时间起算，例如“除非很快靠泊”，“除非不久开始装卸”，“除非使用”，则实际使用时间计算等条款的实现。不用说，该类条款对船东是有利的。 如果船舶在装载期之前抵港，是否可以立即递交NOR？这个问题或许较难把握。但专家多数意见认为可以递交，并且通知时间也可记数，但装卸时间不能在装载期之前计算。例如，如果LAYCAN 规定9 月 25日 0 时之前，船长于24 日 10 时递交了 NOR，通知时间在 25 日之前也过期了，则 LAYTIME 必须从 25 日 0时开始起算。 那么，在一个特定的航次过程中，租家到底被允许拥有多少装卸时间呢？当然不同的合同使用不同的合同语言予以详细的规定。一种是约定一定的时间量，特别指明如72 小时，5 天等；也有以计算为主的，如规定X 吨/每天，X 包/每小时装卸率等。另一种不定时间量，这样的条款往往对船东不利，如“尽可能快（FAC）”，“按港口习惯（CQD，COP）”等等。 船舶在港作业很难丝毫 ...
