木结构建筑在大运河国家文化公园中的应用 1997 年 8 月 6 日凌晨 1 时 42 分，大韩航空的一架飞机撞上了关岛机场以南 3 英里〔约 4.828 千米〕的尼米兹山，机上人员 254人共有 228 人罹难。事故调查发觉，在飞行中，副机长和随机工程师已经发觉了机长的操作错误，但在森严的等级下，不敢轻易、直接地表达自己的看法，只能七绕八弯地示意机长，他们屈从于和机长之间的权力距离，实行隐晦的方式向机长表达自己的看法。而这些做法不是偶然的，其起源于韩国文化中的另一面：禁锢、等级森严以及话语权的垄断。在《异类》第七章“飞机失事的族裔理论”的文章中有详细的阐述。大韩航空在痛定思痛之后，于 2000 年邀请了达美航空公司的戴维格瑞博来管理运营，进行了一次胜利的文化变革。格瑞博所做的第一件事就是提高全部航空机组的英语力量，并将工作语言规定为英语，通过这种做法肯定程度上转变了机组人员和机长之间的等级关系，通过英语沟通使得工作关系更公平，有利于担心全信息的报告。从这起事故纵观，许多企业发生事故只考虑到事故责任者的失职、设备缺陷或相关程序的缺失，忽视了事故背后的平安文化问题，而这些文化属性没有发生转变，各级人员的平安认知、思维没有转变，照旧还是会导致其他事故发生的。 一、何时需要发起平安文化变革 第一，《平安生产法》〔修正案〕提出了更加严格的要求，企业合规性要求也更高。如新法提出管业务必需管平安、管行业必需管平安、管生产经营必需管平安的“三管三必需”“全员平安生产责任制”，转变了以往平安管理的做法，企业需要快速适应新法要求，必需推行平安变革。其次，企业事故频发或发生过特别严峻的事故，必将严峻影响企业的经营进展。一旦让平安管理成为了企业整体管理中的短板，将影响到企业的生产进度、质量、本钱、员工士气乃至企业形象等，这时只有推行新的平安管理做法才能扭转平安局面。第三，同行业内发生严峻的生产平安事故，而企业也存在同类问题。“一厂出事，万厂受教育”，如若不转变平安管理现状，也就有可能面临同行业企业的事故。第四，企业重要客户或外部形势的要求。有些企业的重要客户平安管理发生了较大的改变，提出了新的或更高的平安管理要求；或者地方政府监管要求改变以及新技术的消逝等，都倒逼企业顺应时势，作出新的转变。第五，企业已经进入平安管理瓶颈阶段较长时期。在这一时间内，平安管理始终有所加强，但平安绩效却没有提升，平安文化气氛也没有...
