超大直径盾构施工技术综述VIP专享

超大直径盾构施工技术综述超大直径盾构施工技术综述3超大直径盾构施工关键技术综述王华伟（中铁十四局集团有限公司）、工程概况1・1 地理位置新城区-梅子洲-浦口区，是南京市跨江发展战略的重要标志性工程，它的建成将彻底改变目前南京市长江单一的桥梁过江交通方式，对于缓解跨江交通压力，促进沿江经济发展，造福百姓，具有十分重要的意义。盾构隧道穿越的江面宽度约 2600m，最大水深约 28・8m，最大水压力为 6.5kg/cm2,江中最小覆土厚度为 10・49m图例促,卜高隈違堤内高遲湘水城1.2 水文和地质条件4(0・7D)隧道所穿越的主要地层包括:填土和淤泥质粉质粘土、粉土、粉砂、粉细砂、砾砂、圆砾以及少量强风化粉砂质泥岩。其中盾构穿越强透水地层(渗透系数达 10-2-10-3cm/s)2672m，占盾构段总长度的 88.4%，对刀具磨损严重、造成掘进困难的砾砂、圆砾复合地层地段长 1325m，占整个隧道长度的 43.8%。1・3 设计情况南京长江隧道工程全长 5853m，按双向 6 车道快速通道规模建设，设计车速 80 公里/小时。其中左线盾构施工段长3022m，右线盾构施工段长 3015m。隧道施工采用两台直径14.93m 的泥水平衡盾构机，由江北工作井始发向江心洲接收井同向掘进。盾构隧道管片内径 13.30m，外径 14.50m，厚度 60cm。每环衬砌由10 块管片组成，环宽 2m。管片拼装设计为 7 块标准块、2 块相邻块和 1 块封顶块，分 Z 型 Y 型两种管片模式。管片设计强度 C60，防水等级 S12。二、国内外超大直径盾构隧道建设情况介绍盾构法隧道施工技术问世至今已有近 200 年，作为隧道建造的一种先进技术——盾构法已广泛用于地铁、铁路、公路、市政、水电隧道等工程领域，但超大直径盾构隧道工程实例并不多见,国内外典型的工程项目主要有：1、国外超大型水下盾构工程典型项目(1)日本东京湾横断公路隧道：1997 年建成，跨海双向 4 车道公路隧道，盾构机直径 014・14m，隧道总长度 9.1 公里，被人工岛分为 4.6 公里和4.5 公里长的两段，每段由两台盾构机对向各掘进约 2.5 公里；主要地质为软弱的冲积、洪积黏性土层以及洪积砂层，最大水压 6kg/cm2，属于当时最大直径盾构隧道。（2）德国汉堡易北河第四公路隧道：2000 年 1 月底贯通，双向 4 车5道公路隧道,盾构机直径 014・2m,隧道长度为 2561 米,穿越的地层主要为黏土、松散至细密的砂、砾石和冰山泥灰岩，最高水压约为 4.5kg/cm2，打破东京湾横断公路隧道直径记录，成为世...