西南航空公司的战略分析 一、公司简要介绍美国西南航空公司于 1966 年由赫伯.凯勒赫和罗林.金组建,1971 年 6 月 1日开始飞行。西南航空刚开通飞往得克萨斯三座城市的航线的时候，只有三架飞机，25 个职员，航班由达拉斯的爱地机场和休斯敦的 Hobby 机场发出。经过25 年的进展，西南航空公司的航班飞往美国 22 个州的 46 个城市，航班次数上升到 2065 次，波音 737 飞机 224 架，西南航空公司逐渐进展成为美国最大的航空公司之一。西南航空公司的运营方向是：短程的（不超过 500 英里），点到点的航线；采纳波音 737 的单一机型；多航次；低费用；不开设国际航班。西南航空的成功来自于它的集中战略，那就是频繁的航次，登机口间快速的转场，和对市场、机场的谨慎选择，以避开地面和飞行控制的延时。1996 年 1 月，西南航空开通了新航线，进军佛罗里达和美国东南部市场，美国东北部成为西南航空尚未涉足市场争夺的唯一地区。西南航空公司的任务是进军佛罗里达并要有所盈利。二、外部环境分析1、 宏观环境分析（1）人口方面旅客量从 1974 年的两亿增长到 1995 年的 5 亿。客运量的增长超过了%的航空业容量的增长速度。（2）经济方面 1979 年的石油危机和 1981 年飞行控制员工的罢工使航空业陷入困境80 年代初席卷美国的大萧条更是雪上加霜，很多航空公司濒于破产，1995 年和 1996 年间，行业总体的盈利状况发生改变。（3）政治法律方面 1978 年卡特总统签署了《航空公司排除法规案》，航空公司的费用大幅下降，很多新公司得以进入市场。（4）技术方面 电脑和网络技术的运用，航空公司开发出了新的软件，采纳所谓的收益管理系统，从而得到更多的收益。2、 产业环境分析（1） 产业定义航空公司大约有 80%的成本是固定成本或半固定成本。真正可变的成本是客运代理的佣金，食品成本和票务费用。空中客运的成本取决于航线的长短，一旦飞机的航班结构确定下来，大部分的运营成本也就确定下来了。（2） 五种竞争力量分析A、 竞争者之间竞争激烈 作为航空公司，大约有 80%的运营成本是固定成本或半固定成本。真正可变的成本只是客运代理的佣金、食品成本和票务费用等，而航空公司的收入则来自上座率。航空公司为了得到更多的利益，就必须在每次飞行中售出更多的座位，这给航空公司带来了激烈的竞争。B、 潜在进入者威胁不大因为规模经济的门槛高，航空运输业是高风险、高投入、应用高技术的产业，规模...
