-1-1 电喷发动机1.1 电喷发动机的发展历程汽油喷射技术在 1834 年用于军用飞机上，机械式汽油喷射技术于 1952 年第一次在轿车上实现应用，基于该技术的第一台装置由德国博世公司生产并用在了奔驰 300L型赛车上，该装置的空燃比通过气动式混合气调节器来控制，进而实现直接喷射入气缸[14]。随着时代的进步和发展，对汽油机各项参数要求的提高，化油器发动机的缺陷愈发的明显：（1）燃烧不完全；（2）各缸进气不均匀；（3）喉管降低进气效率。针对这些缺陷，人们不断对化油器进行改进。从 20 世纪中期开始，随着人们对环境保护的愈发重视，将汽油喷射技术应用于汽车上，这一改进方式日益受到了人们对关注。早在 20 世纪 50 年代末，全球首款电子燃油喷射系统（EFI）由美国 Bendix 公司研制成功，并将其装在 AMC Rambler Rebel 车型上实验，虽然动力得到了很大的提升：5.4L V8 发动机的最大功率从 259 马力提升到了 292 马力，峰值扭矩转速也下降了 500 转[14]。但只可惜因为故障率太高，在冬天里启动发动机不顺利等原因，致使它的可靠性非常差，这套系统当时只安装在了为数不多的几台试验车上，最终也没能将其量产。1958 年，克莱斯勒在自己品牌旗下的克莱斯勒 300D、迪索托 Adventurer、道奇 D-500和普利茅斯 Fury 等 35 台车上都试着安装了美国 Bendix 公司研发出的电子燃油喷射系统（EFI），但还是因为电子技术不达标，无法与发动机很好地匹配[14]。因此 Bendix公司做了一个重要决策——将 EFI 的研发技术变卖出去，很快就有买家出手了，接手买下这项技术它的公司，便是德国博世（Bosch）公司。随着电子技术的飞速发展，经过多年的深入研发和系统的修改完善，20 世纪 60 年代后期，德国博世（Bosch）公司推出了一套名为“D-Jetronic”的电子燃油喷射系统，这套系统才是今天电喷系统的雏形。德国博世（Bosch）公司于 1967 年将其研制的 D-Jetronic 电子燃油喷射系统安装在德国大众 Type 3 1600TL/E 车型上进行试验并最终成功量产。这套名为 D-Jetronic 的电子燃油喷射系统会依据发动机的转速和进气量来计算燃油喷射的计量，不论是在燃油经济性还是动力性提升等方面都较化油器的车型有了质的飞跃，因此如今才会全面替代化油器车型。-2-1.2 电喷发动机简介电喷发动机对发动机实现燃油供应的方式并非采用老旧的机械式化油器，而是运用电子控制装置来完成。比如，应用于汽油机中的电喷系统，其...
