水运工程施工安全风险评估分析 1 项目难点、特点 （1）质量控制难度大，船闸结构形式复杂，钢筋种类繁多，闸首结构异型模板用量大。底板、墙身、闸首廊道易产生裂缝，深基坑的稳定性和排水有效性是船闸工程实施的关键，大体积砼温控及裂缝控制的重点。（2）施工交叉作业多，相互干扰较大，九乔路大桥与上游引航道、下闸首与在建艮山东路高架桥及综合管廊、新建管涵及船闸与八堡排涝泵站间的施工，协调难度大，交通安全风险管理难。安全风险多且较大，深基坑开挖及降排水难度大，船闸工程深基坑最深 12 至 15 米；航道工程在 9 至 12 米，基坑降水面积大，降水周期长。（3）基坑开挖工程量大，施工存在较大风险。船闸主体及上下游引航道土方量为 238.53 万方，外运土方约 166.88万方，对弃土场地的面积需求大，且杭州周边无可用弃土区。环境保护要求高，土方开挖及运输机械车辆多，易产生噪声污染之，土方开挖粉尘较多，抑尘措施应可靠有效。 2 安全风险评估技术在水运工程中的应用 八堡船闸工程结合交通运输部 2024 年《关于开展公路桥梁和隧道工程施工安全风险评估》、2024 年《交通运输部关于推动安全生产风险管理工作的意见》、2024 年《浙江省公路工程施工安全风险评估管理办法》文件要求，开展船闸工程施工安全风险评估。（1）评估目的。查找、分析和预测工程中存在的危险因素及可能导致的事故严重程度，提出合理可行的安全对策，指导危险源监控和事故预防，达到最低事故率、最小损失和最优的安全投资效益，实现安全技术、安全管理的标准化和科学化建设，保障船闸工程建设施工安全。（2）评估的原则。遵循科学性、公正性、合法性、针对性等准则，依据科学的方法、程序及严谨的科学态度全面、准确、客观地开展施工安全风险评估，提出科学的对策措施，作出科学的结论。（3）评估的依据。船闸施工安全风险评估依据国家颁布的相关安全生产法律、法规和安全技术标准，结合《八堡船闸工程施工图设计》、《八堡船闸工程岩土工程勘察报告》、《八堡船闸工程施工组织设计》，参照交通运输部 2024 年《关于开展公路桥梁和隧道工程施工安全风险评估指南（试行）》，采纳了科学评估方式及严谨的评审程序。（4）评估的范围。施工安全风险评估分类为总体风险评估与专项风险评估。a.施工总体风险评估，以船闸工程水工主体结构为评估对象，根据建设规模、地质条件、气候水文、施工工艺、施工环境、资料完整性等，评估船闸工程项目水工...
