箱梁腹板开裂与竖向预应力质量的探讨 预应力砼箱梁结构在我国大、中型跨径桥梁中广泛被采纳。近年来发现箱梁出现开裂的现象相当严重，特别是箱梁腹板开裂占了一定的比例。一、箱梁腹板开裂的原因分析 箱梁开裂的桥梁往往在竣工通车后十年左右，开裂情况比较严重的，裂缝宽度在 0.25mm 以上，裂缝贯穿腹板厚度，多发生在腹板的薄弱部位，如预留的过人孔和通气孔，裂缝隙呈倾斜向，明显表现出斜截面上抗主拉应力不够。个别桥梁，通车一年后就发现裂缝，并逐渐扩展，影响到桥梁的正常使用。 箱梁腹板开裂的原因是相当复杂的。近十多年来，路桥交通量迅猛增长，车辆载重超载现象严重，加之当时技术标准偏低，设计时对结构构造、主拉应力等问题考虑不周，施工中对质量要求不严，质量管理及监理体系不健全，桥梁竣工通车后，桥面损坏未及时维修或随意加厚加载，少数桥在桥下建房，改变了桥梁原设计的应力状态。二、关于设计方面的建议 如何避开胶板裂缝的出现，在设计和施工工艺方面提出以下建议。 2.1 箱梁腹板不宜设计太薄。不能过分地追求结构的轻巧，腹板厚度不仅从理论上要通得过，对砼的收缩和徐变，以及温度变化引起结构的应力重分配等问题，要考虑充分；对混凝土这种复合材料，本身结构不均匀，以及考虑施工中不可预见的因素应留有足够的应力储备。腹板上的通气孔对消除温差影响是必要的，假如腹板本身强度有富余，通气孔对腹板截面的削弱是微不足道的。 2.2 加强构造钢筋是防止裂缝的有效措施。构造钢筋一定要配好，钢筋间距不能大，钢筋直径不宜太小。对于腹板构造钢筋，还应根据腹板的高度，在腹板箍筋中间设置腰部的连接钢筋，将腹板内外两层钢筋网连接形成整体，虽然增加钢筋数量很少，但起的作用很大。 2.3 纵向预应力的弯索是大跨径连续梁、连续刚构箱梁抗主拉应力的重要部分。因为纵向预应力吨位大，弯曲在腹板上的作用是非常大的，所以能够弯的，尽量弯，虽然给施工带来一定的困难，但实际操作是能做到的。 2.4 竖向预应力是抵抗剪应力和主控应力的关键。没有设置预应力的腹板，开裂更为严重。对于腹板厚度在 40cm 以上，应该考虑设置两排，箱梁竖向预应力筋应该充分考虑预应力锚固损失问题。例如顶推箱梁，一般梁高 3m，计算伸长值只有 8.5mm，而损失一般有 3mm，甚至更大。损失主要是螺母与精轧螺纹钢筋的间隙损失和锚垫板与螺母锚固损失。箱梁竖向假如采纳镦头锚或者楔片群锚预应力体系，钢丝松弛和锚固损失则更...
