高速铁路客运牵引网故障测距讨论 摘要：加快中国的高速铁路快速进展，特别是加快高铁客运专线的建设，是解决铁路运输的一个有效措施。牵引网是保障高铁客运专线安全运输的输电设备。当牵引网发生故障后能快速测量出故障点的距离是具有重要意义的。目前广泛采纳的电抗测距法更适用于直供或 BT 供电方式，不适合于采纳 AT 供电方式的高铁客运专线，本文提出一个新的故障测距方案—行波测距法，对其测量原理及其可行性进行讨论。 关键词：客运专线；牵引网；行波测距；故障测距 近年来，虽然中国高速铁路进展迅速，但铁路运输供需矛盾依旧突出。解决这个问题的有效办法就是加快铁路电气化建设，尤其是高铁客运专线建设。牵引供电系统是客运专线系统的重要组成部分。牵引网的最大缺点是可靠性较差且无备用，一旦出现停电故障，将直接影响正常的行车秩序，甚至旅客人身安全。因此，牵引网发生故障后能得到及时的排查处理，是保障铁路安全运输的必要条件。传统的人力排查工作量大，且不能满足实际需要，因此讨论高铁客运专线牵引网故障测距方案对铁路运输的高效运行具有一定的实际价值。 目前几乎所有牵引变电所都装有牵引网故障测距装置用以提高供电的可靠性。在牵引网发生短路故障时，装置能自动测量出故障点的距离，对于及时发现和排除故障，特别是发现和排除许多难以发现的瞬时性故障具有十分重要的意义。目前已有的牵引网故障测距装置中，广泛采纳阻抗法进行测距。目前在牵引供电系统中，对于 BT 和直接供电系统牵引网故障测距普遍采纳电抗法。阻抗法即利用故障时测量到的工频电压和电流量来计算故障回路的阻抗值，再根据阻抗公式——线路长度与短路阻抗值成正比，从而求出观测点到故障点的距离。但电抗法却不适用于 AT 牵引供电系统，主要是由于 AT 牵引供电系统结构复杂，运行方式繁多，且故障时阻抗—距离曲线呈非线性，采纳阻抗法误差极大。高铁客运专线牵引供电系统考虑 AT 供电方式在提高牵引网供电能力、改善电磁环境、减少电分相和降低外部电源投资等方面具有明显的优势，所以采纳了 AT 供电方式。可以看出，传统的电抗法不适用于高铁客运专线牵引供电系统，应采纳其他的测距方法。目前，国内外较多采纳的是“AT 中性点吸上电流比”故障点测距方法，但该方法装置一次投资高，原理适用性较差，装置可靠性较低，应多考虑一些新型的测距方法。 不同的问题有不同的解决方法，行波法可作为解决客运专线牵引网故障测距的一个...
