龙厦高速铁路象山隧道3号斜井进入正洞时的施工组织安排

龙厦高速铁路象山隧道３#斜井井底车场及进正洞施 工 组 织 设 计一、工程概况1、设计概况新建工程龙岩至厦门铁路龙岩至漳州段站前工程 ZD-1 标象山隧道设计为双洞单线,左线起止里程 DK19+690～ＤＫ３５+558,全长１5 ８９８ m；右线起止里程 D Ｋ 19+6 ９０~DK35+607,全长 15917m；本条线路设计有５座斜井,其中 3#斜井位于龙岩市新罗区适中镇象山村．3#斜井位于线路前进方向的右侧,与隧道中线平面夹角为 1 ７°，斜井井身中线与左线线路交点里程为Ｙ D Ｋ２ 8+230，斜井斜长 9 ０5。65m,井身倾角为 2 ３。08°。斜井设计采纳有轨运输三车道,最小开挖断面宽×高(６ 64×463cm）。斜井与隧道采纳斜交单联连接方式,端墙式洞门,洞身采纳喷锚支护整体式衬砌。斜井施工完成后，隧道竣工之前,斜井口及斜井与正洞交接处需封堵。斜井的支护型式:Ⅲ 级围岩地段以喷锚衬砌为主，Ⅳ、Ⅴ级围岩地段采纳喷锚支护整体式衬砌,斜井与隧道的交叉点等受力复杂环节衬砌加强．３＃斜井对应正洞左、右线施工里程为 DK ２ 6＋８ 31~29+0 ６3 和ＹＤ K ２ 6＋８ 71～2 ９+063,长度分别为２ 2 ３ 2m 和 2196m。本段围岩地质条件极差,DK26+94 ５~Ｄ K26+9 １ 0 段为Ｆ 10 断裂带,ＤＫ 2 ７＋０ 35～D Ｋ 2 ７+085 段为 F １ 2 断裂带,DK27+150～Ｄ K２ 7+２ 1 ０段为 F1 ３断裂带.在 DK2 ７+080～DK27+1 ７ 0 和 D Ｋ２8+2 ５ 0～DK ２ 8+837 段有岩溶水;在 DK26＋707～DK2 ６+855 段有煤层瓦斯;在 DK26+1 ６０～Ｄ K28＋4 ２ 0 段有高地温;在 DK27+０80~DK ２ 7＋170 和ＤＫ２ 8+２５ 0～D Ｋ 28+８ 3 ７段地应力及岩爆;在 D Ｋ 27+2 １０～DK ２ 8+８ 3 ７段为软岩大变形.3#斜井向 2＃斜井方向的正洞段地质条件复杂,Ⅳ、Ⅴ级围岩占１ 8。02%，雨季最大涌水量超过 11 ０ 0 ０立方米,为整个象山隧道的重要的、关键的控制线路。隧道衬砌采纳同级围岩复合式衬砌，复合式衬砌由初期支护、防水隔离层与二次衬砌组成，Ⅲ～Ⅴ围岩采纳曲墙加仰拱结构形式．2、围岩衬砌情况表一 象山隧道四工区正洞围岩级别统计表线路序号施工里程段长度（m）围岩级别参考图备注隧道左线1D Ｋ 2 ６＋831~Ｄ K ２６+84514IV龙厦施（隧)０ 9-２０、2１根据现场围岩情况报业主而定2DK26+845~DK2 ６+９ 1570V龙厦施（隧）0 ９-33 3DK26+9 １ 5～DK27＋０351 ２０Ｉ V龙...