加强专用线安全监管 确保运输安全持续稳定我站地处贵州省 XX 市，是一个典型的业务繁琐忙碌的客货运中间站，日平均发送旅客在 6000 人以上，日平均调车钩数 120 钩，装车140 辆，卸车 70 辆。有 4 条专用线（XX 制造厂专用线、中石化 XXXX 有限公司贵州分公司 XX 油库专用线、XX 市粮食局粮油储备库专用线、贵州省 XX 煤矿专用铁路）与我站接轨。 长期以来，由于各种客观原因，在特别大程度上我们过分强调车站自身的安全管理，弱化了对专用线的安全监管，导致专用线设备质量下降（如线路设施、照明设备等）、运输协议得不到有效落实、专用线管理者的安全管理水平达不到部、局的要求，给车站作业安全埋下了隐患。 今年“1·20”事故的发生后，我站“痛定思痛”，在铁路局的帮助指导下，深刻汲取事故教训，积极转变管理思路，以《合资铁路、地方铁路、专用铁路、铁路专用线运输安全监管办法》（成铁监管办〔2025〕7 号）文件为依据，全面进行专用线安全专项整治，实行了一系列行之有效的措施，取得了较好的效果。现在将简单情况汇报如下，请各位领导批判指正。 一、统一认识，转变安全管理思路 首先，车站管理班子通过对“1·20”事故的深化剖析和探讨，统一了对专用线安全监管重要性的认识，积极转变安全管理思路，将对专用线的安全监管纳入到日常性工作中。 其次，我站于 3 月初召集各专用线产权单位负责人召开了“专用线安全专项整治会议”，向各专用线通报了“1·20”事故的发生的原因以及铁路局对车站的处理情况，以前所未有的态度表明了车站对各专用线进行安全整治的下定决心。并向各专用线传达了近期铁路局对专用线加强安全监管的相关文件，要求各专用线对于存在的不足限期进行深度整治，逾期未整改的车站将报上级部门实行关停措施，以此来促使各专用线产权单位负责人提高对当前形势的认识，改变陈旧的安全管理思路。 二、解决结合部长期存在的不足之处，使《专用线运输协议》能够得到有效执行。1.车站与各专用线签订的《专用线运输协议》中规定，各专用线内设置的相关道岔均必须由专用线人员进行扳动。但由于历史遗留原因，除贵州省轿子山煤矿专用铁路外，其余 3 条与车站接轨的专用线内设置的相关道岔均仍由车站调车人员进行扳动，造成责权不明。为此，我站要求各专用线必须于 3 月 31 日前配齐专用线扳道员，经贵阳站进行资格培训后上岗作业，目前，此项工作已基本完成。2.与我站接轨的 4 条专用线，...
