9FA 联合循环机组燃机爆燃原因分析及对策摘要：文章简要 9FA 燃机气体燃料控制系统原理和控制逻辑，分析了燃机发生爆燃原因，提出相应对策。关键词：燃机；气体燃料控制系统；爆燃；对策1 前言某发电厂#3 燃气-蒸汽联合循环机组为单轴一拖一方案，燃机型号为PG9351FA，压气机为 18 级轴流式压气机，带可调进口导叶，燃机透平为 3级，燃烧系统共有 18 个逆流环状燃烧室，型号为 DLN2.0+，采纳低 NOx 燃烧技术。每个燃烧室布置有 5 只燃烧喷嘴，每只燃烧喷嘴有 2 个气体燃料通道：扩散燃烧通道 D5 和预混燃烧通道 PM1、PM4。燃机采纳天然气为燃料，ISO 工况下燃用天然气时功率为 255.6MW。燃机控制系统由 GE 公司随设备配套供货，采纳 MARKVI 三冗余数字控制系统。2 燃机气体燃料控制系统#3 燃机气体燃料控制系统的主要部件包括气体燃料截止阀（ASV）、气体燃料速度/比例截止阀（SRV）、扩散燃烧气体控制阀 DGCV、PM4 预混燃烧气体控制阀 PM4GCV、PM1 预混燃烧气体控制阀 PM1GCV、气体燃料压力传感器（96FG-1，96FG-2A，2B，&2C）、温度传感器（FTG-1A，1B，2A，2B）、机内输送支管和喷嘴等。其中 DGCV 后的管路连接到每个燃烧室 5 只燃料喷嘴的扩散燃料通道，PM1GCV 后的管路连接到每个燃烧室上 1 只燃料喷嘴的预混燃料通道，PM4GCV 后的管路连接到每个燃烧室上 4 只燃料喷嘴的预混燃料通道。图 1.为燃机气体燃料控制系统简图。速度/比例截止阀（简称 SRV）有两种作用。第一，保证机组在停机或事故停机时，能够既迅速又严密地切断供向燃烧室的天然气。第二，调节进入气体控制阀前的天然气压力 P2，使 P2 成为机组转速的函数。燃机转速信号在软件中乘以适当增益常数和加以零偏置的调整，成为速度/比例截止阀压力控制基准 FPRG。FPRG 经硬件处理实现 D/A 转换，作为 P2 压力基准。此指令是燃机转速 TNH 的线性函数。三个压力传感器 96FG-2A/2B/2C 用以检测实际的 P2，按规定的正比关系转换成 FPG 模拟量。将希望的 P2 压力 FPRG 和实际的 P2 压力 FPG 模拟量在第一级运算放大器 PI 前进行比较，若有差别则不断改变其输出（通过比例积分算法计算确定阀位基准），直到此差值消逝为止。二个位置传感器 96SR-1/2 检测 SRV 的实际阀位，其输出送回控制系统，在二级 PI 前与一级 PI 的输出进行比较，有差别则不断改变其伺服电流的输出，直到此差值消逝为止。速度/比例截止...
