“”摘要：目前，我国城市轨道交通（以下简为 城轨 ）进入进展的高峰时期，部分城市已进“”入网络化运营阶段，通车里程接近发达国家城市水平。 十一五 期间，全国特大城市的地铁和轻轨通车里程超过了 1500km。据不完全统计，目前国家批复的 25 个轨道交通建设规划城市至 2024 年将新建轨道交通线路 89 条，总建设里程达到 2500km，投资超过9000 亿元。我国业已成为当今世界最大的城轨市场，因此，以信号、车辆为代表的核心装备技术自主化对于支撑行业未来的健康可持续进展尤为关键。关键词：城市轨道交通；信号系统；自主化进展；策略铁路通信信号技术是铁路运输安全稳定的有力保障，所以实现通信信号技术的新进展，是现代铁路进展的必定需求。本文首先分析了铁路通信信号技术特征，接下来详细介绍了我国城轨信号自主化进展现状，最后对城轨铁路交通信号技术的讨论与展望进行详细阐述，希望给行业内人士以借鉴和启发。1 铁路通信信号技术特征从普快到动车、高铁，展现出我国铁路事业快速进展的现实。随着列车速度的不断提升，其对于通信信号技术的要求也日益提高。铁路通信信号技术不以单一的技术形态呈现，而是与其他系统组成有机整体，以确保铁路运行的安全与效率。随着科学技术的不断进展，在先进的计算机技术、信息管理技术的推动下，铁路通信信号技术也有了本质的进展。对此，铁路通信信号技术具有高效率、可靠性等特点，为铁路运输的安全提供了有力保障。本节简单阐述下铁路通信信号技术的高效率、可靠性。（1）高效率。为了更好地适应社会进展对铁路运输的需求，我国近年来加大了铁路的建设力度，从青藏铁路的建设通车到沪昆高铁的试行，都表明我国铁路事业进展到了历史新阶段。高效率是现代铁路建设的基本目的，通过通信信号技术，强化对列车的调度指挥、运营管理，也实现了信息的高校传输。（2）可靠性。铁路运输具有特别性，运行的安全稳定尤为重要。铁路运行的安全，很大程度上依托与先进的通信信号技术。例如，从 2024 年甬温线动车事故可以看出，通信信号技术在列车运行中的重要性。2 我国城轨信号自主化进展现状信号系统主要由 ATS（列车自动监视）、ATP（列车自动保护）、ATO（列车自动运行）、CI（计算机联锁）、DCS（数据通信）、信号基础设备等多个子系统组成，其设备遍布于全线各处和所有列车，是城轨列车安全运行的控制中枢，具有数字化、一体化、网络化的技术特点。我国城轨的蓬勃进展，为信号系统提供了...
