信号应急联锁系统的分析与讨论引言：本文从研制的任务、目的、关键技术、总体结构和主要功能等方面阐述了信号应急联锁系统设计的基本思路与实现过程，并通过对现场试验效果的分析证明了该系统的有用价值。最后，给出总体评价。一、概述在铁路应急抢险过程中车站信号联锁系统建设周期一般为 3～4 个月；特别情况下的抢建也需 1～1.5 个月；在原信号设备基础上的抢修约为 1 周；抢建 1 个最简单的车站信号联锁系统至少需要 5天。目前，国内尚无更简单快捷的应急手段和措施，国外也未见相关文献报道。我国铁路车站联锁设备分为继电联锁和计算机联锁。全路共 5000 多个车站，继电联锁占 85%，计算机联锁占 15%。目前的计算机联锁执行电路采纳继电器，继电器用量较继电联锁减少三分之二，但仍然很庞大。一般中小站占地面积约 40～50m2，大站约 80～120m2，设备重量至少 4～6t。全电子计算机联锁取消了全部继电器，设备大大减少，设备重量约 2t，最小系统重量小于 1t，不含电源系统时重量仅 300～600kg。因此，在全电子计算机联锁系统基础上研发体积小、重量轻、安装调试方便快捷的信号应急联锁系统（以下简称应急系统）不仅非常必要，而且切实可行。二、应急系统的任务应急系统应该采纳模块化、结构化的设计思想，整个系统由几个独立的功能单元组成，各个功能单元之间的连接简单、方便、快捷；应能够适应于各种不同规模、结构的站场。为满足快速开通的要求，系统各功能单元应小型化、轻便式、可移动、可积木式搭建。联锁计算机已是成熟的技术，应急系统主要进行联锁软件的开发讨论，要求根据车站站场图形自动生成数据文件，由数据文件自动生成联锁软件。因此，快速搭建系统，执行单元与现场设备的连接做到快捷、方便，以及接口方式的讨论都十分重要。此外，为了节约电缆、尽量缩短现场施工布线的时间，系统宜采纳集中联锁、执行机单元设在室外咽喉区的分布式控制方案。三、应急系统的目标（1）讨论全套的应急系统设备和技术，不依赖于既有室内联锁设备、电源和干线电缆，但可以根据现场实际灵活利用既有现场基础设备。系统可以在任何情况或环境下，独立构成联锁系统而发挥作用，且不阻碍既有系统的抢建、抢修。（2）应急系统是一种临时信号联锁系统，因此应能够完成最基本的行车控制，保证应急情况下的铁路运输，而不要求达到正常行车系统的所有联锁功能。最基本的行车控制就是根据铁路中间站的运输作业方式而完成通过、追踪、会让、...
