南京地铁设备分级管理策略讨论_设备分类论文导读:：根据轨道交通设施设备的特点、对效劳的要求等对设备分类，抓住管理的重点，合理分配维修资源，对不同的分类设备实行不同的管理方式，才能将精益管理落到实处。本文 KIO 地铁设备分类的根底上，从后台的根底管理和以标识系统为载体的现场管理两个方面阐述了南京地铁对设备分级管理的讨论和实践。0 引言地铁设备数量众多、种类繁多，南京地铁根据国内外地铁先进经验及管理实践，提出了具有轨道交通设备管理特点的 KIO 分类方法，并据此对349 种设备进行了分类，对关键的 54 种 K 类约 1900 件〔房建和轨道、接触网等线性设备除外〕设备从维修策略、故障管理、根底数据、维修模式和现场标识等各方面进行重点投入，实行不同的管理方式和维修模式，在保障系统平安、提高效劳水平方面取得了比较好的效果。1 依据 KIO 分类的设备分级管理策略南京地铁在设备管理方面引入了 TPM 和 RCM 维修理念，在 TPMRCM 框架下，为提高设施设备维护检修效率、合理分配维修资源、提高设备可靠性、降低维修本钱，对不同分类设备实行了分级管理，从静态的根底管理、动态的现场管理到支撑维修决策的故障管理等，每一环节都有侧重地分配维修资源、实行不同的管理模式。1.1 静态的根底管理⑴K 类设备管理模式K 类设备为重点管理和维修的对象，投入比较大的精力。在维修策略的选取上，实行了 RCM 的维修决策方法。通过深化分析讨论系统设备功能、故障和维护目标，明确各故障的后果，实行逻辑决断的方式，保证平安性和完好性的前提下，以维修本钱最小为目标在事后维修、状态监测、定期试验、定期翻新、定期更换、重新设计等维修策略之间选择，根据故障、维修历史数据统计、试验数据分析、定量化建模等手段，确定维修内容和周期。此种方法虽然本钱较高，每分析一个系统〔设备〕都需要花费较多的人力和时间，但对关键设备系统是值得的，根据80-20 法那么，保证了这 15%关键设备的稳定就根本解决了地铁运营 80%的设备问题。⑵I 类设备管理模式I 类设备属重要设备，这类设备在维修策略的选取上采纳了经验反响和 TnPM 的 SOON〔策略-现场信息-组织-标准〕体系结合的方法，根据不同设备类型、故障特征以及设备的不同役龄，根据费用最优的原那么确定，通常实行预防性维修。这种方法不仅实施相对容易，而且关注的重点已经由平安转向了本钱，因为这类设备故障产生的影响是可以接受的。在根底管理方面...
