对柴油机配气机构异常磨损的改进工作循环、点火的实际顺序，开启并关闭气缸的进气门与排气门，使气缸之内能够及时地涌入新奇的空气，排出废气。因此一旦柴油机的配气机构出现问题，不仅运转会受到影响，还会导致燃烧不充分，甚至会造成活塞溶顶、缸套出现破裂的问题。所以，确保配气机构的安全稳定运行就显得尤为重要。为此以下笔者即结合个人实践工作经验与相关参考文献，从理论与实践 2 个方面入手，提出配气机构异常磨损的原因及其改进优化措施，以供参考。1 柴油机配气机构异常磨损现象及其原因排查目前市场上销售的某一型号的柴油机，其铁柱存在较为严重的异常磨损问题，并且出现了推杆折弯、推杆球头边缘异常磨损等情况。为了更好地分析造成该问题的原因，拆解检查了故障发动机，挺柱磨损十分严重，与正常挺住底部高度几乎相差了一半以上，推杆球头边缘的磨损也是如此，而造成这一问题很有可能是因为零件本身存在质量问题。为了能够更好地解决这一问题，找到解决方法，笔者从设计、工艺、材料等几个方面入手查找原因。挺柱正处于凸轮轴和推杆之间，起到了传递凸轮轴推力到摇臂的作用，同时还能够起到固定推杆球所在球窝中心线位置的作用。并且通过弹簧机构本身的压紧力作用，能够使推杆球头运动到同一个固定轨迹上。所以出现异常磨损故障很有可能是由于自身的设计刚度不足，或者是表面的硬度不足造成的。而结合该柴油机配气机构总体布置情况，通过校核计算可知，假如设计刚度满足基本要求，那么原设计不存在任何的问题。2 柴油机配气机构故障零件的校核计算与材料风险分析刚度是指材料或者是结构遭受到外力时抵抗弹性变形的一种能力，是材料弹性变形难易程度的一种表征。所以在故障零件的校核计算上要明确推杆、挺柱本身的刚度是否达到设计要求。为此可以利用以下公式进行计算：K=EA/l（1）式中：E 为弹性模量；A 为横断面积；l 为杆长。通过查表我们得知推杆材料的弹性模量为 E1=210kN/mm2，横断面积A1=78.5mm2，推杆的长度 l1=316.6mm。将上述数据带入（1）中，可知：K1=5.21×104N/mm弹簧的最大弹力合力为 1.032kN，由于我们可以认为弹簧的全部弹力都作用在推杆挺柱之上，所以推杆刚度并不存在問题，排除了由于推杆强度不足而造成故障问题的可能性。通过查表我们得知挺柱材料的弹性模量 E=1.4×105N/mm2，横断面积A2=803.84mm2，挺柱底部的长度 l2=8.5mm。将上述数据带入（1）中，可知：K2=1.324×106N/mm同样可以近似地认为...
