师夷长技以自强合资自主，这个听上去有些名不正言不顺的名字如今却在中国汽车业界遍地开花，到底是政策使然还是市场利润驱使，恐怕只有身处其中的人才最为清楚，不过我们更期望它能够起到“师夷长技以自强”的目的。随着国家对汽车工业的调整，“合资自主”应运而生。不过，面对这个新生事物，各家合资企业的态度却不尽相同：这其中有迎合政府机构要求的；有借老旧车型谋利的；当然也有真正把握住机会，不断提高自身研发实力的，上汽通用五菱就是个很好的例子。用认真的态度做新车虽然上汽通用五菱并不是第一家提出“合资自主”的企业，但是宝骏630 却成为最早下线的“合资自主”产品，并且凭借新颖大方的外形赢得了大家的一致认可。宝骏 630 诞生于上海通用凯越平台，不过从外形方面我们几乎找不出它们的相同之处，而且在车身尺寸方面，宝骏 630 的轴距设计为 2640mm，而凯越的轴距为 2600mm，可以说宝骏 630 更多的是借鉴了凯越的平台技术，而不是像某些合资自主产品那样照搬照抄。随着中国汽车市场新车型的层出不穷，广阔消费者对车辆的外形设计要求也越来越高，虽然有些消费者有自己的个性化需求，不过大气、时尚似乎成为大众消费者的共同要求。宝骏 630 由上汽通用五菱和泛亚技术中心联合设计，其整车外形风格大气稳重，虽然定位主攻二三线市场，但是其外形细节也十分精细考究，特别是宽大的前大灯以及带有镀铬饰条的进气格栅，提升了宝骏 630 的品质。此外，尾灯的设计也可圈可点，与整个车尾很好地融为一体。行李箱盖既可以通过遥控钥匙和车内开关开启，也可以直接使用钥匙开启，操作便利性非常高。但是，个人认为行李箱盖上的钥匙插孔有些多余，而且也破坏了行李箱盖的完整性，保留这种钥匙插孔显得有些因循守旧。在改进中摸索经验开篇我们已经提到过，宝骏 630 是最早下线的“合资自主”产品，但是它上市的脚步却明显放慢了很多。上汽通用五菱的人员向我们介绍说：“在宝骏 630 上市之前，我们广泛征求了媒体和消费者的意见，对产品内饰做了全面的提升。”不断地征求意见和改进，让我们看到了上汽通用五菱对于这款产品寄予的期望。当我第一次坐进宝骏 630 的驾驶舱时，不禁被其美丽的内饰布局所吸引，其各部件的做工也让人满意，既没有明显的廉价感，也没有刻意追求豪华的堆砌感。在内饰方面，我同样很难找到其与凯越的相同之处，不过令人意外的是，我们从其中控台的设计方面却看到了通用旗下某款更高档轿车的影子，难...
