异步电机调速原理探讨知识。2 电机调速方法异步电机的调速使之当负载不变时，利用人工的方法改变转子转速，一般异步电机调速方法有变极调速、变转差率调速、变频调速[1]。异步电动机转速公式：：定子磁场转速;：转差率;电源频率;：定子绕组极对数。〔1〕变极调速。变极调速就是改变电动机定子绕组的极对数来调速。假如电源的频率不变，只要改变定子绕组极对数，定子磁场转速和转子转速也会随着改变。电机定子磁场转速与极对数成反比变化。变极调速常用的方法是改变绕组的接法来获得多种极对数。变极调速的异步电机转子一般为鼠笼式，因为鼠笼式转子的极对数能随定子极对数改变而改变，转子的磁场极对数总是相等而产生平均电磁转矩。〔2〕变转差率调速。变转差率调速就是通过改变电机的转差率调速，在转矩及负载恒定时，改变转差率有几种方法：1〕在转子回路中串入电阻，电感，电容;2〕改变定子绕组端电压;3〕在定子回路串入外加电阻或电抗。这种方法在回路中接入附加电阻，会使电机效率降低，常用在小容量电机中。〔3〕变频调速。变频调速技术的根本原理是根据电机转速与工作电源输入频率成正比的关系，通过改变电动机工作电源频率到达改变电机转速的目的。变频调速范围宽，可以实现平滑调速，调速的静态精度高，动态好，在节能方面也有优势，目前是公认的沟通电机最理想的调速方式。3 地铁列车级位原理地铁车辆由变频调速系统〔VVVF〕控制的逆变器中变频器〔VFD 系统〕连接电机，变频器靠内部 IGBT 的开断来调整输出电源的电压和频率，根据电机的实际需要来提供其所需要的电源电压，进而到达节能、调速的目的。4 控制原理VFD 控制器是一个固态电力电子转换系统，由三个不同的子系统组成：整流桥转换器，直流链路和逆变器。在地铁应用中驱动器被配置为DC-AC 驱动器，直流电通过逆变器的主动开关元件转换为准正弦沟通电压输出。标量控制、矢量控制和直接转矩控制是变频驱动〔VFD〕控制的主要方法，用于改变驱动器的电机电压和频率。如图 1 所示，VFD 的树状分支图。〔1〕标量控制。目前较为简单的一类变频器是 V/f 控制〔简称标量控制〕，它就是一种电压发生模式装置，对调频过程中的电压进行给定变化模式调节，常见的有线性 V/f 控制〔用于恒转矩〕和平方 V/f 控制。标量控制的弱点在于低频转矩不够、速度稳定性不好，矢量控制的变频器正逐步进行推广。〔2〕矢量控制。矢量控制，也称为磁场定向控制，其中三相沟通电动机的定子电...
