最新转辙机隐患排查分析总结范文转辙机隐患排查分析总结一、回顾之前
在上一次的排查小结中，有几个问题得到了验证，在这里进行分析更正： 1
顶铁间隙的问题
在上一次的小结中，我提到，第二牵引点的顶铁间隙可利用第二牵引点的密贴大小去调整，从现场看，应该时不可以，因为顶铁的位置较靠后，第二牵引点的调整，应不会影响顶铁的间隙，但是这个问题现我个人还未实际验证，待 4 月 2 日晚上在幸福广场站进行验证，后续再次总结
吊板的问题，在 3 月 28 日排查的 1602、1604,3 月 31 日排查的大竹林 6#，4 月 1 日排查的 2#道岔中，其吊板的问题并不明显，特别时正线的道岔，现在看来吊板的问题并不突出，车场的道岔还在收集数据，具体吊板对道岔的转换力和锁闭力有多大的影响，现未进行过验证，待后面进行分析总结
二、现排查情况在此期间，我们于 3 月 28 日排查了大石坝1602、1604,3 月 31 日排查了大竹林 6#，4 月 1 日排查了大竹林 2#道岔，下面从正线和车场两个方面分别进行分析： 1
正线大石坝站的两组道岔 1602 和 1604 是五号线一期运营交路中的折返道岔，每月的转换次数 8000 次左右，日转换次数 270 次左右，转换频率较高，且 1602#在 2024年 7 月 7 日 09:39（0708#在 2024 年 8 月 31 日 20:14）出现过转换不到位失去表示的故障
参照现我们对道岔的排查来看，在当时的后续故障原因查找中，还是可以有深化的地方
所以在对这两组道岔进行排查之前，我们在内心有一定的预期
从现场的数据来看，锁闭力中，除 0
42 这个力略微小了点之外，其余的基本是比较正常的，一般来说，锁闭力出现比较大，会出现道岔不解锁或无法转换到位锁闭的情况，但现场并没有发现此现象
现场观察中，还发现 1604 道岔反位有轻微的基本轨横移的
