船用柴油机抗冲击试验中测点布设方法讨论安全性尤为重要。由于建模工作量大，且本文更注重过程方法讨论，文中仅选取曲轴为柔性体进行建模。求解得到曲轴最大应力值 278.9MPa、对应时间为 0.2378、对应节点号 27708；没有受到水下爆炸冲击且正常工作时应力最大值为 232.5MPa。水下爆炸冲击时最大应力值产生时刻的曲轴应力云图如图 7 所示，27708 号节点动态应力曲线如图 8 所示。对应力结果分析可以发现：曲柄臂与连杆轴颈交汇处、主轴承与曲柄臂交汇处应力峰值较大；冲击条件下曲轴最大应力值没有超过其屈服强度，曲轴正常工作时应力峰值与冲击条件下峰值比值约为 83%。对于一般的舰载设备受到水下爆炸冲击时其常见的破坏方式具体体现在：结构件应力过大引起永久变形、松脱或断裂，造成结构件强度破坏；设备与设备、设备与结构之间的相对运动引起的碰撞、挤压，造成设备或结构的损坏与破坏；机械系统原有作用力的平衡遭到破坏，使设备性能变坏或机械系统功能被破坏等。基于仿真计算数据，结合结构毁伤理论，本文主要从以下 4 个方面对舰载柴油机抗冲击试验时测点布设方案进行分析。1）加速度测点选取基座和机脚处：基座处的加速度测量用于分析冲击输入，机脚处测量结合基座处测量结果可以对隔振器的固有频率和缓冲效率进行分析，并作为柴油机自身冲击能量的输入参考。机体上靠近曲轴处：仿真分析表明该处加速度值较大，测量结果可用于讨论分析柴油机自身激励与冲击激励的耦合作用，当柴油机在可能存在水下爆炸冲击情况时给出使用方面的建议。一些电子设备的外挂件：这些部位的加速度测量可对外挂件的固有频率进行分析，推断其结构的合理性，并为结构改进奠定基础，同时可以考核电子设备的抗冲击能力。2）位移测点选取隔振器处：主要测量隔振器的变形，推断冲击条件下隔振器的工作性能。柴油机与其他设备连接处：仿真计算结果表明柴油机受到冲击时上部的横向和纵向位移较大，因为管系（如海水冷却管系、淡水冷却管系、燃油管系等）主要导通液体和气体，其固有频率和脉动频率较为复杂，位移过大容易引起的撕裂破坏，另外这种低频的位移响应容易引起同舱室其他设备的共振。柴油机与电机弹性联轴节：仿真计算结果表明，冲击条件下柴油机与电机结构的差异性导致冲击响应在幅值和相位上都有较大差异，测量联轴节的位移可以推断冲击时柴油发电机组冲击条件下的匹配性。强受力部位的螺栓连接处：如连杆大端的连接螺栓，该处主要受较大的往复载...
