从世界备国电气化铁路的运营情况表明，其它牵引方式与电力化牵引方式相比较，电力化牵引方式具有节能、高效、环保等优点
我国铁路要实现跨越式进展，电气化为必定选择
一、铁路通信系统的概述由于我国铁路线路分散较严重，道路支又繁多及，业务种类多样化，因此组成统一通信的难度较大，因此须用无线通讯可方便指挥运行中的列车，所以铁路通信必须是有线和无线相结合，采纳多种通信方式
二、铁路通信工程施工过渡的概况铁路通信工程施工通常是在既有通信线路及通信设备的基础上对部分设备进行更新改造及割接，以满足电气化铁路改造后的通信功能
相关专业工程是依次按进度施工，通信工程过渡施工只能结合信号与工务站改工期要求在既定的时间内完成
三、铁路通信工程的建设及应注意到的问题1、接入网技术伴随着通信技术的快速脚步，人们对铁路通信技术提出了更高的要求，铁路部门必须采纳先进的、现代化的有线和无线通信的传输和接入方式，就铁路的通信网来看，接入网占有相当大的比重，实现铁路通信网的升级，发挥铁路通信网在国民经济中的社会效益和经济效益，接入网技术无非是一个必定选择
接入网技术包括有线接入网和无线接入网两大部分
1 无线接入网技术由于铁路通信网是一种集列车公务通信和区间移动作业通信为一体的列车移动通信系统，决定了该系统与公用移动通信网和区域性的专业移动通信网的差别，它是一种属于线面结—合、以线为主的链状网
无线通信方式的集群通信系统是种功能强大的专用移动通信系统，构成铁路无线通信接入网的方式便可以采纳这种系统
它将交换、控制、通信集于一体，可以通过无线拨号把一组信道自动最优地动态分配给各个系统内部用户，最高限度地利用系统资源和频率资源，降低系统内呼损，从而提高服务的质量
然而，此系统也具有一些缺点，首先采纳动态的频率分配，没有考虑与周围公用网的有效融合问题，没有先进的路由合理选择功能，其次在建立通路和自动过网时存在信
