我国汽车市场分销渠道模式 根据与 WTO 成员国签署的协议，我国政府将逐步降低关税和增加进口汽车配额，直至 2025 年企面开放。可以预见我国汽车市场将面临前所未有的竞争。尤其是汽车服务贸易领域的开放，意味着跨国汽车企业集团进入中国的最后屏障被排除，民族汽车工业将被迫与通用、戴克、大众等汽车巨人同台竞技。在短期内，资金、技术、管理经验的差距将很难迅速缩小。如何积蓄实力，确立民族汽车工业的核心竞争力是摆在中国汽车人面前的一个紧要问题。汽车分销渠道是汽车工业产品销售的重要基础和保障。在短短几年时间里，通过构造强劲控制力的汽车分销渠道体系，获得与跨国汽车公司抗衡的资本，这将是增加我国汽车工业生存与竞争能力的最现实的竞争优势。 一、我国汽车市场分销渠道模式 品牌专营是轿车市场的主流渠道模式 目前中国具有轿车经营权的企业达到7000 多家，包括连锁店及特许经营的零售店铺在内可达到 2 万- 3 万家，而其中品牌专营店大约有 2000 多家。国内的主要轿车制造商都已经或正在构建品牌专营的渠道模式。广州本田拥有专卖店 120 多家，上海通用 118 家，一汽一大众奥迪拥有 48 家，捷达宝来品牌自 2001 年 4 月推出第一家四位一体品牌专卖店，至今已进展到 235 家，上汽大众将以往庞大的经销网络与维修网络重新整合，四位一体的品牌专卖店数量不低于 300 家。 现今国内的品牌专营模式几乎普遍根据国际通用的汽车分销标准模式建设，采纳“三位一体”制式或“四位一体”制式：以汽车制造企业的营销部门为中心，以区域管理中心为依托，以特许或特约经销商为基点，集新车销售、零配件供应、维修服务、信息反馈与处理为一体，受控于制造商的分销渠道模式。 广州本田是国内公认较为成功的品牌专营模式。它直接采纳日本本田公司的品牌专营模式，是国内首家采纳“四位一体”制专营店分销网络的汽车制造商。日前广州本田已拥有 120 多家品牌专卖店，在专卖店的后面就是售后服务中心。品牌专营店在外观形象和内部布局上，统一法律规范、统一标识，给人强烈的视觉冲击，有助于提升品牌形象魅力；实行以直销为主的终极用户销售；将汽车销售与售后服务融为一体，从而赢得客户的信赖。 但同时，品牌专卖店的运营成本较高，特许经营带来的垄断使终端服务很难尽如人意，导致品牌短期利益和长期利益难以平衡，这是目前品牌专营亟需解决的问题。 集约式汽车交易市场是用户购买汽车产品的主要场所 汽车...
