江西省公路旧桥加固技术与实践 一、问题的提出 随着时间的推移，任何公路桥梁都将成为旧桥，都会因各种原因不同程度地存在缺陷、病害需要维修、加固和改造
江西省大部分二十世纪 六、七十年代修建的、设计荷载标准较低的公路桥梁仍在服役，截止 2000 年底，江西的危桥有 427 座,13849 延米,旧危桥改造任务十分繁重，全部推倒重来的思想既不现实，也不科学，更不应该
因此，我省在八十年代初，在不断提升技术等级的公路改造、改建过程中，即开始公路旧桥加固改造技术的讨论与实践
先后针对不同桥型、不同的加固技术和方法，完成了多项旧桥加固改造方面的科研项目，取得了显著的经济效益和社会效果，其中两项获江西省科学技术进步奖
由于旧桥检测、评定与加固技术是一项既综合复杂又在不断进展和更新的技术，也是公路工程技术人员共同关怀的热点问题
所以，下面简要介绍江西省在公路旧桥加固技术的一些讨论成果和实桥情况
二、主要开展的科研项目介绍 1、我省于 1983 年完成“提高小型梁板桥承载能力的讨论”，为定性地衡量改建前后桥梁刚度及承载能力提高程度，提出了“刚度提高度”和“承载能力提高度”两个指标，以及计算方法
两者反映的是全桥状况，前者指全桥刚度提高了的倍数，后者指全桥承载能力提高了的倍数
该项成果多次被外省引用
2、1988 年～1991 年完成的“锚喷砼加固双曲拱桥的讨论”，使一座五孔跨径45 米的双曲拱桥由原设计荷载：汽－13，拖－60，提高到汽－超 20，挂－120，并安全通过总重 134 吨的超重车
该项成果，经交通部科技情报所检索查新证实，在当时属全国采纳锚喷砼加固桥梁中，跨径最大、提高桥梁荷载等级最多
3、1994 年成功完成全国首座梁底侧采纳体外预应力直索加固提载梁式桥的讨论，并同时采纳锚喷技术，解决了体外预应力索锈蚀和受温度变化失效的技术难题
4、1996 年完成了“带挂孔普通钢筋
