给追尾找一剂灵丹妙药新年伊始 事故连连1 月 5 日是今年第一周一，但这一天，却被很多媒体称之为中国公路的“黑色星期一”。因为这一天，北京南四环路、京沈高速路 637公里至 641 公里的路段、京珠高速路的湖南段都发生了重大交通事故，哭泣声、呻吟声不绝于耳。而究其原因，都是被驾车人称作事故“小儿科”的追尾造成的。我们来看看这些事故吧!北京南四环路，一辆自西向东行驶的平板大货车与一辆宝来轿车追尾后，撞过护栏，冲进对面车道。一瞬间，先后与毫无防备的 7 辆大小车辆相撞，造成 6人死亡。京沈高速路 637 公里至 641 公里的路段上浓雾弥漫，由沈阳开往北京方向的一辆满载乙醇的罐车，被一辆同向行驶的大型货车追尾相撞，造成大量乙醇泄漏。在抢救过程当中，由于大雾障目，在随后半个多小时里，100 多辆汽车先后连环相撞，造成 6 人死亡，20 多人受伤。京珠高速路的湖南段，一辆大客车撞在一辆熄火停在路边的货车上，车内 5 人死亡，8 人重伤，23 人轻伤。人们不禁要问对于这种“病症”，我们难道没有对症良药吗?封闭高速 审批层层实话实说，从公路管理和建设来讲，我们国家，尤其是高速公路的建设与管理都存在着一些问题，都有其不科学的方面。就在京沈高速公路发生交通事故之后，大家都有这样的疑问：在浓雾之下，为什么高速路还继续开放?在装乙醇的罐车泄漏之后，还能让后面的汽车继续驶来，造成更大的事故?到底谁有权封闭高速路呢？1997 年 12 月公安部颁布的《关于加强低能见度气象条件下高速公路交通管理的通告》中有规定，“在高速公路能见度低于 50 米时，应果断实行必要的交通管制措施，实施全线或局部关闭高速公路”。但封闭高速公路不是交警部门所能决定的，它要经省交管局、高速公路管理局、交通厅层层经批准后，方能下令对存险路段进行封闭。但在很多气候条件下，事故是没有时间等待层层报批的!同时，据有关方面的专家反映，我国交通安全基础设施的配套建设也存在缺陷，比如指示标志不够明确，沿路报警、急救设备不充足，缺少必要的报警电话和停靠场所等，这也是事故的发生及导致事态扩大的极其重要的原因。还有一个原因就是，我国超限超载现象突出，过大的运输量是公路“健康”的主要“杀手”。尤其是在高速路上，超载车辆碾出的车辙可能就是要命的“陷阱”。防撞装置 困难重重那么，从汽车的技术装备来讲，我们能否找到灵丹妙药呢?据记者了解，我国目前防追尾的技术标准还在制订当中，主要...
