轻轨土建工程突发状况风险分析和预防为了进一步确保正常施工，预防突发状况以及某些预想不到的、不可抗拒的事件发生，事前有充足的技术措施准备、抢险物资的储备，最大程度地减少人员伤亡、国家财产和经济损失，必须进行风险分析和预防。（1）突发状况、紧急情况及风险分析根据本工程施工特点及复杂的地质情况，充分考虑到施工技术难度和困难、不利条件等，经多方探讨和分析，确定本项目的突发状况、风险或紧急情况如下：a 隧道穿过不良地层时，因围岩自稳性差、涌水、涌砂引起开挖面坍方或隧道冒顶。里程从 ZDK0+200～ZDK0+225 基岩存在软弱夹层，折返线大跨隧道开挖及里程 ZDK0+140～ZDK0+185、右线 YDK0+120～YDK0+165 存在断裂带，车站主体暗挖隧道右线大跨隧道拱部存在风化层薄，基岩含裂隙水，开挖暴露时间过长，引起基岩风化变弱、自稳性差，引起坍方；楼扶梯斜通道穿过土层＜4-1＞、＜5-2＞、＜7＞等地质，开挖易坍塌。b 隧道开挖原因引起重要建筑物不均匀沉降，造成建筑物的裂缝、倾斜、倒塌、变形、地面沉降等，如南站厅、铁路站场、高架桥、广园路、天天食品厂、军事重地；c 竖井或明挖基坑开挖时引起周边建筑物倾斜、裂缝等，如南站厅开挖对铁城地下车库的影响、地铁一号线的影响，北站厅开挖对铁路站场的影响、铁路专用线的影响；d 竖井或明挖基坑开挖时对地下管线的影响，尤其是北站厅开挖位于东站铁路站场边，且铁路专用线横跨明挖基坑，各种排水管、煤气管、电信等管线特别重要且较多；e 爆破施工对临近建筑物的影响，飞石、噪音影响了过往行人的损害和恐慌，如一号线桩基托换工作隧道开挖在一号线底板下方施工，南站厅明挖基坑紧邻车站出入口处爆破；北站厅楼扶梯通道爆破施工，Ⅱ b、Ⅱ c 进入地铁一号线站厅层和站台层，北站厅风井爆破施工；车站北端竖井及折返线竖井、隧道开挖在广园路附近或正下方爆破等；f 明挖基坑（桩）因涌砂流出引起支护开裂，基坑开裂、倾斜、沉陷等，如人工挖孔桩及北站厅开挖须穿过 2～4m 的砂层；g 台风、暴风雨的侵袭，使竖井隧道内涌水、设备人员等被淹，井架、材料库房、工棚被破坏。如北站厅基坑开挖因暴雨造成基坑淹水，损坏设备、危险施工人员安全等。h 火灾、意外的工伤事故等，人员在井下隧道内中毒、中暑、被困等情况；从以上风险情况的分析看，假如不实行相应有效的预防措施，不仅给隧道施工造成特别大影响，而且对周围建筑物和居民、施工人员的安全造成威胁。① 了解...
