LTE 车地无线通信系统改造方案 近年来，我国城市轨道交通行业取得巨大进展成就，并且正处于新一轮的快速进展阶段。截至 2024 年 6 月 30 日，我国内地累计开通运营城市轨道交通的城市达 49 个，总运营里程达8448.67km。TDLTE 技术已经大规模应用于轨道交通车地无线通信系统，本文针对 LTE 系统的时钟同步改造方式进行简要分析讨论。 1 讨论背景 9 号线车地无线通信系统采纳 TDLTE 技术，综合承载信号、PIS等专业车地信息。LTE 车地通信网络采纳 A/B 双网设计，A/B 双网相互独立，并行工作。A 网为综合承载网，B 网独立承载信号 CBTC 业务。在各车站出入口处设置 GPS 天线满足 LTE 基站时钟同步要求。9号线在系统设备调试期间由于车站出入口土建施工滞后，车站出入口 GPS 天线采纳临时安装方式，部分车站存在 GPS 天线在安装后被人为施工破坏的问题，产生信号不稳定现象，对 LTE 车地无线通信系统造成了影响。运营方提出 9 号线 LTE 车地通信系统建议补充基于 1588V2 协议的备用时钟同步措施，以加强信号系统车地通信的稳定性。目前各车站 LTE 车地通信系统 GPS 天线基本已根据最终位置完成安装，基于 1588V2 协议的时钟同步方式通常作为系统调试阶段LTE 系统时钟同步方式，在正常运营期间将作为备用。现阶段车站出入口土建工程基本已经稳定，各车站出入口 GPS 天线的信号接收稳定、可靠。 2LTE 车地无线通信系统时钟同步改造方案 2.1 原方案简介 根据设备招标情况，9 号线专用通信系统所采购的传输设备不支持 1588V2 协议，因此工程实施时对 LTE 系统基站时钟同步方案的GPS 天线设置进行了优化，目前实施方案中每个车站均设置了 2 个GPS 天线，并且 A/B 网 BBU 与 2 个 GPS 为交叉连接。如图 1 所示。即：当 GPS1 和 GPS2 其中一个故障，BBU 时钟不会丢失，不影响业务，同时故障时，则 BBU 时钟丢失，影响业务。GPS1 和 GPS2 互为主备关系。目前 LTE 车地通信系统时钟同步方案，经过设计联络阶段各方共同讨论确定，安全性、稳定性可以满足 9 号线车地通信需求。 2.2 改造方案分析 针对运营需求，对新增备用 1588V2 协议时钟同步方案进行讨论，具体如下：方案一：全线车站、车辆段、控制中心新建交换机环网，单独实现 1588V2 协议时钟同步信号功能，既有 LTE 系统承载在传输系统上的业务不变，在车辆段新增 1 台 1588V2 时钟服务器通过交...
