铁路企业债权债务管理讨论一、造成铁路企业债务负担过重的原因21 世纪国家经济结构更加偏重增加城市化和工业化，在“十一五”和“十二五”中国家明确鼓舞、加大对固产资产的投资，国民经济快速进展实现了一个前所未有的高度。因为工业化、城市化的快速进展，相应的对其运输能力提出了更高的需求，为此建设更大的铁路运输网络规模被提上了日程，到了 2024 年末基本的铁路运输网络已在国内建设完毕，近年来不断建设的铁路已经能够满足社会层次的需求，在运输能力上更是有了较大的提升，对于国家其他项目的开发建设，也提供了不小的帮助。但是对于铁路企业来说，过快的铁路扩建给其带来了不小的压力，更多的债务。造成这现象的原因在于国家对铁路开发的帮助从曾经的全额投资模式，变成了现在的拨款、贷款的模式，不仅如此国家在对于铁路企业资产管理方面也是相当的严格，因此大大降低了社会资金投入，挫伤其投资积极性，造成了铁路企业债务利息的不断增加，加大了其偿还债务的压力。二、铁路企业严重的债权债务问题各地铁路的建设由省份的铁路企业直接指导，各个省份的铁路企业再由铁路总公司进行管理。根据铁路部分给出的数据，铁路建设的初期投入资金约达五百亿元/每年，2024 年在铁路建设上的投入足有 8238 亿元之多，如此巨大的资金仅有 20%来自地方自主筹集，其余 80%的部分来自向银行的借贷和发行债券，如此庞大金额的筹集确实保证了项目按期完成，但同时也造成了高昂的偿还代价，对于铁路企业来说这无疑加重了偿还债务的负担，又因为铁路建设属于固定资产的投资范畴，铁路的客运、货运票的价格都由国家指示来设置，这造成铁路公司在建成铁路之后的一段时间内不能够集齐足够的利润资金，导致债务的难以偿还，为此债务利息的不断累加导致其恶性循环使债务陷入了危机。近十年来我国不断建设高速铁路，其成本投入远远超过普通铁路建成的投入，造成了铁路企业严峻的债务现状。2024 年第三季度过后，国内铁路负债率已然高达百分之六十六，欠款金额将近四万亿人民币元，这恐怖的债务使得每年支付的利息就已超于 1800 亿元，利息总额远高于铁路职员的收入总和。2024 年后，国家经济进展模式改变，朝着新常态模式进展，减少了对固定资产的资金投入，面对如此规模的债务，如此紧迫的时间，加强铁路企业债权债务的管理已是当务之急，铁路企业的债权债务不仅仅关系企业自身的进展，还会影响银行的金融系统，对国内经济的进展而言更是一个不可小...
