福田枢纽电动公交客车充电站设计方案

福田枢纽电动公交客车充电站设计方案一 设计内容本次设计的内容包括：停车区和综合楼、变配电系统、充电系统、充电监控系统、安防监控系统、光伏发电系统、大屏幕系统和车辆信息平台等几个部分。整个充电站的规模临时按 83 个停车位进行设计，主要分五个区进行摆放。二 综合楼的设计综合楼暂定于 3#和 4#停车区，二层建筑，一层仍为停车区，二楼集监控室、快速充电机室、休息室为一体，安装的设备包括：快速充电柜、充电机监控、安防监控、大屏幕、车辆信息平台以及光伏发电设备等。同时，根据消防的要求配置灭火器、消防栓和消防应急电源。二 配电系统的设计2.1 概述在原垃圾房一侧的绿地上建设一个配电房。变压器按 2 台 1250kVA 变压器进行设计，10kV 接入点位置待定，变压器采纳节能环保的蒸发冷却变压器。配电系统包括高压开关柜、变压器、低压开关柜、无功补偿装置和微机测控装置、配电监控等几个部分。2.2 配电容量计算充电站的规模为：12kW 的普通充电机 66 台，安装于 1#、2#、3#和 5#停车区；60kW 的快速充电机 16 台，240kW 的快速充电机 1 台，安装于 4#停车区。单台充电机的输入容量为： （公式 1）式中： P—单台充电机的输出功率； —单台充电机的输入容量； —充电机的功率因数,取 0.95； —充电机的效率,取 0.92；由上式计算可得各种不同容量的充电机最大输入容量为：240kW 快速充电机：S=240000/0.95/0.92=270.60kVA；60kW 快速充电机：S=60000/0.95/0.92=68.65kVA；12kW 慢速充电机： S=12000/0.95/0.92=13.73kVA；240kW 快速充电机的同时系数为 1，其余充电机取 0.8 的同时系数，则充电设备所需的配电总容量为： 270.60+0.8*（68.65*16+13.73*66）=1874.26kVA考虑 50kVA 的站内负荷和 1.3 的冗余系数，则总配电容量为 2501.54kVA，选用两台 1250kVA 的变压器。由于所有充电机均采纳了有源功率因数校正技术，沟通输入功率因数大于0.99，电流谐波 THD 小于 5%，故无功补偿装置按变压器容量的 15%选取，即选用两台 16kVar*12 的自动无功补偿装置。2.3 配电开关选择1、240kW 快速充电机配置 1 台 400A 配电开关；2、每 2 台 60kW 的快速充电机配置 1 台 250A 配电开关，共配置 8 台 160A空气开关；3、根据每 9 台 12kW 的普通充电机配置 1 台 160A 配电开关，共需配置 8 台160A 空气开关；4、大屏幕配置 1 台 63A 的空气开关；5、站内其...