发动机悬置得结构、作用、设计要求1.概述:随着当前底盘、发动机技术得日臻完善，车辆得振动、噪声得控制转而成为各个整车厂在研发上得重中之重。据统计分析在一个车辆系统得上万个零部件中,对振动起关键作用得大概有二百个。 它们又分别在整车得振动系统中起不同得作用。这里仅对发动机产生得振动经由发动机悬置到车身得振动系统得结构、作用、设计要求给出一定程度得阐述与说明.整车不同得部件都有自己得固有频率，见下表:振动情况及位置频率 Hz路面激励得频率范围车体1～3座椅与驾驶员４~8发动机总成5～1 ８前后桥10～16车轮共振11~１ 5排气管机械系统1 ２～22发动机得振动频率范围怠速抖动20～３ 0车体弯曲扭转2 ５~40方向盘抖动2 ５～40发动机总成弯曲13 ０～２ 3 ０排气管气体系统１０ 0～１ 000变速器噪声35 ０~6 ０ 0进气系统噪声100～600发动机噪声１００ 0～5 ０ 0 ０基于汽车振动学得相应设计优化,应最大可能得避开整车主要部件在各种工况下得振动耦合.悬置得作用概括来说就就是对发动机振动与路面激励得隔离与吸收，减少乘客舱中人所受得影响，降低其她零部件因为过多振动产生得疲劳破坏。2.悬置系统得结构2.1 布置概念：前轮驱动——较低排量,后轮驱动-—较大排量.质量发动机+变速箱发动机+变速箱+驱动轴转距约 1/4 得驱动转距Ｔ全部得驱动转距 T转距方向纵向横向动力总成纵置,如海狮、阁瑞斯.动力总成横置,如尊驰、骏捷等。2.2 结构概念：橡胶悬置悬置结构为橡胶+金属支架，在低频、大振幅得动刚度与滞后角变化小。在高频、小振幅激励下得动刚度与滞后角变化不大，容易产生动态硬化现象，常用于发动机前后悬置,阻止发动机过渡扭转。液力悬置悬置结构为橡胶形腔+液体(乙二醇）+金属支架,在低频、大振幅得激励下具有大阻尼在高频、小振幅得激励下具有小刚度。可根据实际与成本情况决定采纳一个液压悬置还就是采纳多个液压悬置。常用于发动机左右悬置。 4G63 4G64 4G93 4G18 等动力总成中华 1、8T 宝来 等车得动力总成。3.发动机悬置系统得设计要求3.1 确定发动机悬置系统得主要因数:悬置得位置与静态刚度: 自重，加减速，弯道行驶，启动关车及交变载荷。悬置得动态刚度： 怠速振动得隔离，加减速与常速行驶，与轮胎车桥得振动耦合。悬置得阻尼:橡胶，液力与空气悬置得阻尼，特性就是频率与位移得函数。 3.2 静刚度曲线，如下图。表示悬置受载荷与位移得关系. 静态下沉与固有频率...
