1 前言柴油机电子控制技术始于 20 世纪 70 年代，20 世纪 80 年代以来，英国卢卡斯公司、德国博世公司、奔驰汽车公司、美国通用的底特律柴油机公司、康明斯公司、卡特彼勒公司、日本五十铃汽车公司及小松制作所等都竞相开发新产品并投放市场，以满足日益严格的排放法规要求
在燃料消耗的上，柴油机是现代热机中最经济的
因此，它是最完善的一种热机柴油机具备高扭矩与长寿命、低油耗与较低排放等特点，柴油机成为解决汽车及工程机械能源问题最现实和最可靠的手段
因此柴油机的使用范围变得更广，数量越来越多，应用越来越普及
同时对柴油机的动力、经济等性能，对噪声污染的要求也变得越来越高了
近年来，随着计算机技术、传感器技术及信息技术的迅速进展，使电子产品的可靠性、成本、体积等各方面都能满足柴油机进行电子控制的要求，并且电子控制燃油喷射很容易实现
事实上，柴油机产生的废气中 CO 和 HC 与汽油机相比更少，在 NOX排放上跟汽油机差不多，但是废气中微尘含量较高，这与柴油机燃烧机理有关
柴油机是一种非均质燃烧，可燃混合气形成时间很短，而且可燃混合气形成与燃烧过程交错在一起
通过分析柴油机喷油规律得到：喷入燃料的雾化质量、汽缸内气体的流动以及燃烧室形状等均直接影响燃烧过程的进展以及有害排放物的生成
提高了喷油压力，提高柴油的雾化效果，同时使用预喷射，使用分段喷射等方式可以非常有效的来改善排放效果
经过多年的讨论和新技术应用，柴油机的现状已与以往大不相同
目前高端的柴油机大都选用电控喷射、高压共轨和涡轮增压中冷各种技术，在很多方面已获得大的成就，如重量、噪音、烟度等，已经与汽油机持平
伴随世界上对排放控制的严厉政策的颁布和实施，汽油机和柴油机都同时面对更严峻的未来，众多解决方案之一是选用电子进行控制燃油喷射的技术
目前，柴油机电子控制技术大多发达国家的使用率已超过 60%
国外的柴油机得进展较早
